|
Ю 2Е.-Т Рис. 2.21 График зависимости угловых ускорений колеса от разницы коэффициентов сцепления. Зона рекомендуемых значений чувствительности блокирующего механизма к заклиниванию по угловым ускорениям ведущего колеса должна определяться условием > е + (р • еп , для автомобиля ЗИЛ-4331 она составляет 10...25 рад/с2. Приведенные данные показывают, что предложенный механизм блокировки не может включаться при поворотах автомобиля и разгоне максимальной интенсивности, что обеспечивает нормальную работу дифференциала в указанных режимах работы колесной машины. Предложенный механизм может обеспечивать полную и частичную блокировку. В том случае, если блокирующий диск и внутренняя поверхность корпуса дифференциала гладкие блокировка будет частичной. Если же наружная поверхность блокирующего диска имеет радиальные выступы, а на корпусе дифференциала выполнены радиальные пазы, то механизм будет обеспечивать полную блокировку дифференциала. |
78 Рис. 2.21. График зависимости угловых ускорений колеса ог разницы коэффициентов сцепления Зона рекомендуемых значений чувствительности блокирующего механизма к заклиниванию по угловым ускорениям ведущего колеса должна определяться условием с за* >е + <р-еп, для автомобиля ЗИЛ-4331 она составляет 10...25 рад/с2. Приведенные данные показывают, что предложенный механизм блокировки не может включиться при поворотах автомобиля и разгоне максимальной интенсивности, что обеспечивает нормальную работу дифференциала в указанных режимах работы колесной машины. Предложенный механизм может обеспечивать полную и частичную блокировку. В том случае, если блокирующий диск и внутренняя поверхность корпуса дифференциала гладкие блокировка будет частичной. Если же наружная поверхность блокирующего диска имеет радиальные выступы, а на корпусе дифференциала выполнены радиальные пазы, то механизм будет обеспечивать полную блокировку дифференциала. |