|
кварцевый речной песок 70; сажа 20; древесно-угольная зола -10. Наполнитель выполнял роль затвора, удерживающего продукты распада К4ре(СМ)б у сульфоцианируемой поверхности, а также препятствующего их выходу из контейнера. Исследовали сульфоцианирование при 933 К. Закрытый крышкой контейнер вместе с образцами, упакованными для сульфоцианирования, помещали в электропечь, разогретую до температуры сульфоцианирования. После прогрева контейнера до 993 К и выдержки при этой температуре контейнер извлекали из печи, снимали с него крышку и высыпали содержимое на решетку. Наполнитель просыпался вниз через отверстия, а образцы оставались на решетке. Их вместе с решеткой по возможности быстро погружали в емкость с холодной водой с целью закалки сульфоцианированных слоев. 5.4. Эксплуатационная проверка работоспособности деталей, восстановленных путем электроосаждения железо-боридного покрытия Окончательное решение о возможности применения электролитического железо-боридного сплава, полученного на периодическом токе, для восстановления и упрочнения изношенных деталей нами может быть принято при проверке их работоспособности в реальных условиях эксплуатации. Эксплуатационной проверке были подвергнуты восстановленные толкатели клапанов, поршневые пальцы и впускные клапаны двигателя автомобиля КамАЗ. Восстановление указанных деталей проводилось согласно ранее приведенному технологическому процессу. Электроосаждение проходило в гальва158 |
154 Нами установлено соотношение между водородным показателем рН и содержанием в электролите соляной кислоты плотностью 1,198 г/см3 (табл, п.5.3) 5.3. Эксплуатационная проверка работоспособности деталей, восстановленых путем электроосаждения железо-фосфорного покрытия Окончательное решение о возможности применения электролитического железо-фосфорного сплава, полученного на периодическом токе, для восстановления и упрочнения изношенных деталей нами может быть принято при проверке их работоспособности в реальных условиях эксплуатации. Эксплуатационной проверке были подвергнуты восстановленные толкатели клапанов, поршневые пальцы и впускные клапаны двигателя автомобиля ГАЗ-53А, ЗИЛ-130. Восстановление указанных деталей проводилось согласно ранее приведенному технологическому процессу. Электроосаждение проходило в гальванических ваннах емкостью 100 л. Детали погружались в ванну при помощи специальных подвесных приспособлений, показанных на рисунке п.5.1-5.5. Для получения сравнительных результатов испытанию подвергались как восстановленные детали, так и новые. Причем восстановленные и новые детали устанавливались на один и тот же двигатель поочередно и эксплуатировались вместе. Толщина покрытия составляла не менее 0,22 мм и наносилась такой, чтобы после механической обработки можно было получить номинальные размеры деталей. Перед восстановлением детали шлифовались на станке до полного удаления следов износа. |