|
35 Прочность сцепления покрытий с основным металлом определялась методом отрыва штифта от покрытия нормально приложенной силой. Износостойкость железо-боридныхных покрытий исследовалась на машине трения СМЦ-2 при граничном трении и без смазки. Образцы имели форму роликов, контробразцы форму колодок. Температура пары трения контролировалась милливольтметром в сочетании с термопарой Хромелькапельспай устанавливался в сверление колодки на расстоянии 1 мм от трущейся поверхности. Перед началом износа образцы прирабатывались до постоянной температуры и момента трения. Величина износа оценивалась весовым методом. Предел усталостной прочности эталлонных и покрытых образцов определялся на машине УКИ-10М. За базу испытаний принималось 5*106 циклов. Внутреннее трение измерялось динамическим методом затухающих колебаний на обратном крутильном маятнике с автоматической регистрацией колебаний и частоты с прецезионной регулировкой температуры. Эксплуатационные испытания покрытий проводились на восстановленных деталях автомобилей. Проведение эксплуатационной проверки ставило целью установить пригодность покрытий для восстановления изношенных деталей. Обработка результатов измерений проводилась методами хматематической статистики. После проведения серии экспериментов подсчитывалась средняя квадратическая погрешность и по заданному значению надежности, равному 0,95, находилась погрешность результатов измерений. Если величина случайной погрешности превышала величину погрешности измерительного прибора, то эксперимент повторялся до тех пор, пока первая погрешность не становилась меньше второй. Таким образом, точность результата измерений определялась в основнохМ возможностями применяемых измерительных приборов. При расчетах мы придерживались следующего порядка операций [93, 94]: |
39 Рентгеноструктурные исследования проводились на установке УРС-60 и ДРОН-ЗМ. Расшифровка дифрактограмм проводилась с использованием стандартных методик. Микроструктура покрытий изучалась на микроскопе МИМ-8 и ЭМВ-100Б. Травление железо-фосфорных покрытий проводилось 5 % раствором азотной кислоты в этиловом спирте. Прочность сцепления покрытий с основным металлом определялась методом отрыва штифта от покрытия, нормально приложенной силой. Износостойкость железо-фосфорных покрытий исследовалась на машине трения СМЦ-2 при граничном фении и без смазки. Образцы имели форму роликов, контробразцы форму колодок. Температура пары трения контролировалась милливольтметром в сочетании с термопарой Хромелькапель-спай устанавливался в сверление колодки на расстоянии 1 мм от трущейся поверхности. Перед началом износа образцы прирабатывались до постоянной температуры и момента трения. Величина износа оценивалась весовым методом. Предел усталостной прочности эталлонных и покрытых образцов определялся на машине УКИ-10М. За базу испытаний принимаюсь 5-106 циклов. Внутреннее трение измерялось динамическим методом затухающих колебаний на обратном крутильном маятнике с автоматической регистрацией колебаний и частоты с прецезионной регулировкой температуры. Натуральные испытания покрытий проводились на восстановленных деталях автомобилей. Проведение эксплуатационной проверки ставило целью установить пригодность покрытий для восстановления изношенных деталей. Обработка результатов измерений проводилась методами математической статистики. После проведения серии экспериментов подсчитывалась средняя квадратическая пофешность и по заданному значению на 40 дежности, равному 0,95, находилась погрешность результатов измерений. Если величина случайной погрешности превышала величину погрешности измерительного прибора, то эксперимент повторялся до тех пор, пока первая погрешность не становилась меньше второй. Таким образом, точность результата измерений определялась, в основном, возможностями применяемых измерительных приборов. При расчетах мы придерживались следующего порядка операций [99, 100]: 1. Вычисляли среднее из п измерений: а= 1 " -2>, Л м (2.1) где андействительная величина измерений. 2. Находили погрешности отдельных измерений: Да1=а-а1 (2.2) 3. Вычисляли квадраты погрешностей отдельных измерений: (Да!)2 4. Определяли среднюю квадратичную погрешность результата серии измерений: (2.3) 5. Задавались значением надежности а и, определив коэффициент Стыодента 1«, находили погрешность результата измерений: Д=1аД5 (2.4) 6. Определяли относительную погрешность результата серии измерений: у=~-100% (2.5) а 7. Разность между двумя выборочными средними определяли проверкой нулевой гипотезы: |