|
продукции. Т.к. производственно-коммерческое освоение опытносерийного образца самолета (как результата научно-технического проекта) осуществлялось в рамках последующей инвестиционной программы серийного производства изделия, то лишь часть полученной прибыли должна была быть вменена собственно предшествующим ей инновационным инвестициям. При норме дисконта 0,15 и внутрифирменном нормативе эффективности капиталовложений 0,08 индекс фактической рентабельности инновационно-проектных инвестиций составил 1,7853. Это показывает весьма высокую прибыльность проекта. Для сравнения: индекс фактической рентабельности инвестиционной программы серийного производства изделия составил лишь 1,16282 (см. расчетные таблицы в Приложениях). Была произведена оценка фактической экономической эффективности использования предложенных рекомендаций. До их внедрения инвестиционное обеспечение инновационных проектов составляло в ОАО «Нижегородский Авиастроительный Завод «СОКОЛ» в среднем 24%, в ОАО «Красное Сормово» 29%, в холдинге «Группа ГАЗ» 21%. Общая рентабельность активов составляла 5,1%, 3,2% и 1,3% соответственно. Доля наукоемкой продукции — 34%, 23,2% и 5,3% соответственно. Благодаря внедрению предложенных рекомендаций инвестиционное покрытие инновационных проектов на исследуемых предприятиях стало 100-процентным, общая рентабельность активов выросла в среднем на 4%, доля наукоемкой продукции в общих объемах производства в 1,25-1,5 раза. Экономическая эффективность внедрения модели оценки инвестиционной привлекательности инновационного проекта в ОАО «Красное Сормово» описывается следующими цифрами. 1. Рост чистой прибыли предприятия (суммарный экономический эффект) 11,6 млн.руб. 2. Абсолютный рост рентабельности суммарных инвестиций 9,4% 106 |
осуществленный в ОАО “Нижегородский авиастроительный завод СОКОЛ”. В расчет брался лишь прямой фактический финансово-экономический эффект проекта. Поскольку в данном случае имела место радикальная продуктовая инновация, то в основу была положена оценка увеличения размера общей прибыли предприятия, обусловленного производством и реализацией принципиально новой инновационной наукоёмкой продукции. Т.к. производственно-коммерческое освоение опытно-серийного образца самолета (как результата научно-технического проекта) осуществлялось в рамках последующей инвестиционной программы серийного производства изделия, то лишь часть полученной прибыли должна была быть вменена собственно предшествующим ей инновационным инвестициям. При норме дисконта 0,15 и внутрифирменном нормативе эффективности капиталовложений 0,08 индекс фактической рентабельности инновационнопроектных инвестиций составил 1,7853. Это показывает весьма высокую прибыльность проекта. Для сравнения: индекс фактической рентабельности инвестиционной программы серийного производства изделия составил лишь 1,16282 (см. расчетные таблицы в Приложениях). 140 |