Проверяемый текст
Лазарева, Лада Михайловна; Методы формирования приоритетов инвестиционной политики на уровне регионов, отраслей и территориальных образований (Диссертация 2003)
[стр. 268]

В 1 — экономические; В2 — социальные; ВЗ — факторы окружающей среды.
Для эффективной работы экспертов необходимо располагать четкими определениями вводимых в анализ факторов, отдельно по выгодам и по издержкам.
Ниже эти определения приводятся в соответствии с работой [159].
Экономические выгоды.
В результате пользования мостом или туннелем, по сравнению с паромом, может быть получена экономия во времени переправы
(С1).
Увеличение потока транспорта может повысить доходы местных властей путем введения пошлины
(С2).
Возможно также оживление торговли (СЗ), что также выгодно населению данного района города.
Возможно развитие сопутствующей торговли (бензозаправочные станции, рестораны и т.п.) —
С4.
Имеется экономическая выгода от строительных работ
(С5).
В принципе, эти экономические факторы поддаются количественной оценке, но это достаточно трудоемко.
Социальные выгоды.
В результате пользования мостом обеспечивается большая безопасность и надежность, чем паромом
(С6).
Мост или туннель позволяют облегчить связи между родственниками, друзьями, облегчают передвижения в культурных целях (музеи, театры и пр.) — СП.
Можно также рассмотреть такую сторону вопроса, как то, что мост или туннель станет предметом гордости местного населения, что также относится к социальной выгоде
(С8).
Заметим, что факторы С6-С8 уже в принципе не могут быть оценены в денежном выражении.
Третья группа
факторов — факторы окружающей среды, рассматриваемые с точки зрения их вклада в персональные выгоды, т.е.
для индивидуума, а не для общества в целом.

Это удобство пользования мостом или паромом (С9), доступность одного по сравнению с другим (СЮ), эстетика (С11).
[стр. 128]

Сформулируем частные задачи: необходимо выполнить анализ эффективности (выгод) и издержек различных вариантов переправы через реку.
В существующем варианте переправа осуществляется с помощью частного парома.
Рассматриваются альтернативные варианты: 1) строительство моста; 2) строительство туннеля; 3) сохранение существующего парома.
Эти варианты имеют свои выгоды и издержки, которые укрупненно можно объединить в три группы: а) экономические; б) социальные; в) факторы окружающей среды.
В рамках теории полезности можно говорить об оценивании функции полезности, с одной стороны, по критерию выгод, и с другой, по критерию издержек.
В первом случае функция полезности является позитивной, во втором — негативной.
Обе функции могут быть оценены с помощью МАИ.
В принципе, для их оценки можно ограничиться описанной трехуровневой структурой иерархии цель— критерии— альтернативы, но мы рассмотрим более сложную четырехуровневую иерархию, “расщепив” критерии второго уровня на подкритерии.
Следуя Т.
Саати, выполним необходимую детализацию.
Э ко н о м и че ски е вы го д ы .
В результате пользования мостом или туннелем, по сравнению с паромом, может быть получена экономия во времени переправы.

Увеличение потока транспорта может повысить доходы местных властей путем введения пошлины.

Возможно также оживление торговли, что также выгодно населению данного района города.
Возможно развитие сопутствующей торговли (бензозаправочные станции, рестораны и т.п.).

Имеется экономическая выгода от строительных работ.

Таким образом, в результате детализации экономический критерий конкретизируется в виде пяти экономических факторов, которые в принципе хотя и поддаются количественной оценке, но это достаточно трудоемко.
С оц иал ьны е вы го д ы .
В результате пользования мостом обеспечивается большая безопасность и надежность, чем паромом.

Мост или туннель 128

[стр.,129]

позволяют облегчить связи между родственниками, друзьями, облегчают передвижения в культурных целях (музеи, театры и пр.).
Можно также рассмотреть такую сторону вопроса, как то, что мост или туннель станет предметом гордости местного населения, что также относится к социальной выгоде.

Заметим, что эти три фактора социальной природы уже в принципе не могут быть оценены в денежном выражении.
Третья группа
критериев — факторы окруж аю щ ей среды, рассматриваемые с точки зрения их вклада в персональные выгоды, т.е.
для индивидуума, а не для общества в целом.

Их также три: удобство пользования мостом или паромом, доступность одного по сравнению с другим, эстетика.
Все перечисленное естественным образом представляется в виде иерархии уровней и элементов при анализе выгоды переправы через реку (см.
схему на рис.
18, представляющем собой копию экрана приложения программы Expert Decide 2.2).
В вершине иерархии находится т.н.
“ ф окус” — цель иерархии {выгоды), ниже — ф акторы верхнего ур о вн я , ниже — ф акторы н и ж н е го ур о в ня.
Факторы нижнего уровня сгруппированы, что уменьшает их число в каждой подгруппе.
Это облегчает работу экспертов.
Самый нижний ярус иерархии — ал ьте р на ти вы .
В данном случае их три: мост , туннель, паром.
Это — варианты проектов, причем один из них — реализованный.
Рассмотрим факторы издержек.
Заметим, что вовсе не обязательно, чтобы в иерархии факторов издержек присутствовали те же элементы, что и для эффективности (выгод).
Однако группы факторов издержек в данном случае те же: экономические; социальные; окружающей среды.
Э ко н о м и че ски е издерж ки включают расходы трех видов: капитальные вложения; расходы, связанные с эксплуатацией и текущим ремонтом, экономические следствия закрытия парома.
129

[Back]