|
производительность грузового вагона снизилась на 10,6%. Произведено за 2001г. 8 тыс. тяжеловесных грузовых поездов, что ниже прошлого года на 23,5 %. Автомобильным транспортом было перевезено в 2001г. 1380,4 тыс. тонн грузов, что на 17,6 % выше прошлого года. Грузооборот выполнен на 108,5 % и составил 105,6 млн.ткм. Перевозки грузов крупными и средними предприятиями по сравнению с 2000 г. выросли на 16,7 %, грузооборот увеличился на 7,8 %. На содержание и ремонт автомобильных дорог и дорожных сооружений израсходовано в 2001г. 78,2 млн. руб., где 90,9 % составляют расходы на территориальные дороги Предприятиям Бежицкого промышленного узла оказано услуг связи на 35,1 млн.руб. Структура основных отраслей производственной инфраструктуры в Бежицком промышленном узле представлена в таблице 2.5. Обобщающий показатель абсолютных структурных сдвигов: o = m f r f d 2m m, (2.1) где fi и fo удельный вес соответствующих объектов производственной инфраструктуры в отраслях промышленного узла в отчетном и базовом периоде, соответственно; к —число отраслей. Используя данные таблицы 7 рассчитаем значения абсолютных структурных сдвигов: а года. 19» = {(1 + 4 + 2 ,5 6 + 0 ,0 1 + 0 ,2 5 )/5 ),а =1,3 <т 2001 к 2000 = (( 169 + 2 5 + 7 0 ,5 6 + 0 + 0 ,1 6 )/5 ),/2 = 7,3 Повышение данного показателя свидетельствует об увеличении структурных сдвигов в производственной инфраструктуре промышленного узла, причем, учитывая средние темпы, можно сказать, что повысилась доля материально-технического снабжения и связи, наиболее существенно снизились доли информационно-технического и научного обслуживания. Основные показатели производственной инфраструктуры Бежицкого промышленного узла представлены в приложении 1. Основными факторами, влияющими на развитие производственной инфраструктуры промышленного узла, являются природно-географические, экономические, технико-технологические, политико-правовые и социокультурные. Конкретная комбинация этих факторов обуславливает специфику производственной инфраструктуры промышленного узла и влияет на разнообразие форм организации звеньев производственной инфраструктуры и способов реализации функций. При совершенствовании производственной инфраструк60 |
переходной экономики. В зависимости от различны х элементов, воздействующих на развитие производственной инфраструктуры региона, можно выделить следующие группы факторов: природно-географические, экономические, технико-технологические, политико-правовые и социокультурные. В рамках перечисленных групп в соответствии со сферой действия все факторы делятся н а внешние, возникаю щ ие в экономической системе региона, и внутренние, возникаю щ ие на уровне субъектов производственной инфраструктуры. П о направлению воздействия факторы, влияю щ ие н а формирование и развитие производственной инфраструктуры региона, целесообразно рассм атривать двух аспектах: стимулирующие и препятствующие. Блок природно-географических ф акторов вклю чает в себя подгруппы природно-климатических, ресурсных, географических и экологических факторов, которы е оказы ваю т прямое или косвенное воздействие на систему производственной инфраструктуры. К ак правило, влияние этих факторов относят к внеш ним ф акторам. П риродно-климатические условия и ресурсный потенциал определяю т структуру промыш ленного производства, сельского хозяйства, стоимость строительных работ, и, соответственно, определяется специфика отраслей, обслуживающ их сферы м атериального производства. Так, например, в горных районах преимуществом будет пользоваться автомобильный транспорт, производственная инфраструктура горнодобываю щ ей промыш ленности и животноводческих хозяйств. Степные районы привлекательны для развития воздуш ного, автомобильного и железнодорож ного видов транспорта, а такж е для производственной инфраструктуры растениеводческих хозяйств, легкой, пищевой, химической, дер евоо брабаты в аю щ ей, целлюл озно-бумажн ой, машин о строительной промыш ленности и т.д. Экологические факторы оказы ваю т воздействие на строительство очистных сооружений, и, соответственно, на производственную инфраструктуру, в которой они нуждаются. Группа технико-технологических ф акторов отраж ает состояние технико-технологической базы предприятий производственной инфраструктуры. К примеру, материально-техническую базу связи во многих остановившиеся предприятия являю тся неотъемлемой частью нынешнего положения. Н аличие в регионе предприятий военно-промыш ленного комплекса обострило проблемы конверсии. Количество пахотных земель сократилось более чем н а четверть. Все эти характеристики повлияли на формирование и развитие производственной инфраструктуры Волгоградской области. Коэффициент специализации области (К сп) определяется как отнош ение удельного веса области в стране по производству услуг к удельному весу валового регионального продукта области в валовом продукте страны [См.: 75,18]. К сп = (У0* 100/Ур)/(Во* 100/Вр), (2.1) где У 0— объем производства услуг в Волгоградской области; Ур — объем производства услуг в России; Во — валовой внутренний продукт Волгоградской области; Вр— валовой внутренний продукт России. 1996 г.: К сп (3393* 100/256760)/(8590*100/531595,3 )-0 ,8 1997 г.: К сп —(6345*100/787328)7(19629,8* 100/1408098,7)= 0,6 Источник: рассчитано по материалам [76, 370-371]. Значения данного коэффициента меньше единицы показываю т, что деятельность предприятий сферы услуг, в том числе и производственной инфраструктуры, для Волгоградской области не является ее рыночной специализацией, причем уменьшение данного показателя свидетельствует о снижении производства услуг. Структура основных отраслей производственной инфраструктуры в Волгоградской области представлена в таблице 2.1. О бобщ аю щ ий показатель абсолютных структурных сдвигов: c = (Z (fi-fo )2)/k (2.2) где fi и fo — удельный вес соответствующих отраслей в отчетном и базовом периоде, соответственно; к — число отраслей. И спользуя данные таблицы 2 .1 рассчитаем значения абсолютных структурных сд ви гов: = ((1+4+2,56+0,01+0,25)/S),e = 1,3 Oi997« ми = ((169+25+70,56+ 0+0,16)/5)а =7,3 Повышение данного показателя свидетельствует об увеличении структурных сдвигов в производственной инфраструктуре Волгоградской области, причем, учитывая средние темпы, можно сказать, что повысилась доля материально-технического снабжения и связи, наиболее существенно снизились доли информационно-вычислительного и научного обслуживания. Таблица 2.1 Структура основных отраслей производственной инфраструктуры Волгоградской области (%) Отрасли 1995 г. 1996 г. 1997 г. Темпы базисные Темпы цепные Средние темпы1997г. к 1995г. 1996г. к 1995г. 1997г. к 1996г. 1996г. к 1995г. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Транспорт 78 79 66 0,85 1,0 0,8 1,0 0,9 Связь * И 9 14 1.4 0,7 2 0,7 1.2 Материальнотехническое снабжение и сбыт 9 10,6 19 2 1.2 1.7 1.2 1,4 Информационновычислягельное обслуживание 0,2 0,1 0,1 0,5 0,5 1 0,5 0,7 Наука и научное обслуживание 1.S 1.3 0,9 0,5 0,7 0,7 0,7 0,7 Источник: составлено по материалам [109,2; 110,3]. Коэффициенты (5)-(9) рассчитаны по абсолютным данным. Основными факторами, влияющими ка развитие производственной инфраструктуры региона, являются природно-географические, экономические, технико-технологические, политико-правовые и социо-культурные. Конкретная комбинация этих факторов обуславливает региональную специфику ПИР и влияет на разнообразие форм организации звеньев производственной инфраструктуры н способов реализации ее |