|
циональных автомобилестроительных компаний и дилерских центров. В России есть исторически сложившиеся центры автомобилестроения (Самарская область, Нижегородская область, Татарстан), которые уже сейчас выпускают свыше миллиона единиц транспортной техники ежегодно, а также являются сосредоточением мощных узлов автокомпонентной отрасли, что создало отличные предпосылки к развитию здесь современных автомобильных кластеров. Исторические центры развития автопрома в Поволжье должны привлечь пристальное внимание властных структур, финансовых кругов и бизнеса. С одной стороны, формирование здесь полноценных автокластеров логично и оправданно в силу вышеуказанных причин, с другой стороны, внутренние пространства России нуждаются в активной поддержке со стороны государства. Регионам России, в которых работают иностранные автоконцерны, для обеспечения конкурентоспособности необходимо сформировать собственную политику экономического развития, акценты в которой должны быть сделаны на потенциальные точки роста. Наличие в Поволжье таких крупных автопроизводителей как АвтоВАЗ, УАЗ, ГАЗ, КамАЗ, GM-АвтоВАЗ, автосборочных предприятий холдинга «Северсталь-авто» (Соллорес SOLLERS), а также существенной части их поставщиков делает автомобильный кластер идеальной формой и инструментом развития экономики макрорегиона. Развитие автокомпонентного бизнеса сегодня является платформой и базой для всей автомобильной промышленности. В производстве комплектующих основа создания качественных и престижных автомобилей. Производство автокомпонентов создает предпосылки для развития высокотехнологичного автомобильного сегмента экономики, в противовес «отверточной сборке». Вместе с тем, существует и целый ряд проблем, которые препятствуют развитию автомобильной промышленности России. Необходимо выделить следующие проблемы, требующие регулирования: технологическое отставание отечественных компаний и дилерских центров от западных конкурентов, устаревшие оборудование и технология, отсутствие компетент-центров инжиниринга, отсутствие современного менеджмента и методик построения и управ107 |
шем случае продает около 50 тыс. В связи с кризисом продаж через 2 месяца завод закроют почти на 3 недели —на срок в два раза больший, чем планировалось ранее. О возможных сокращениях говорят и на ГАЗе —они коснутся и недавно запущенного в производство «Сайбера», и старой «Волги», которую ру81 ководители предприятия рассчитывают снять с производства полностью . 4 ' Российские производители уже провели серию встреч с правительством, на которых обсуждались способы поддержки отечественного автопрома в условиях кризиса. Правительство согласилось выделить для помощи автозаводам средства из госбюджета. Основные средства поступят на заводы ВАЗ, ГАЗ и «Соллерс». Правительство идет навстречу автомобилестроительным компаниям и увеличивает число госзаказов на отечественные модели Существующая инфраструктура рынка благоприятствует развитию национальных автомобилестроительных компаний и дилерских центров. В России есть исторически сложившиеся центры автомобилестроения (Самарская область, Нижегородская область, Татарстан), которые уже сейчас выпускают свыше миллиона единиц транспортной техники ежегодно, а также являются сосредоточением мощных узлов автокомпонентной отрасли, что создало отличные предпосылки к развитию здесь современных автомобильных кластеров. Исторические центры развития автопрома в Поволжье должны привлечь пристальное внимание властных структур, финансовых кругов и бизнеса. С одной стороны, формирование здесь полноценных автокластеров логично и оправданно в силу вышеуказанных причин, с другой стороны, внутренние пространства России нуждаются в активной поддержке со стороны государства. Регионам России, в которых работают иностранные автоконцерны, для обеспечения конкурентоспособности необходимо сформировать собственную политику экономического развития, акценты в которой должны быть сделаны на потенциальные точки роста. Наличие в Поволжье таких крупных автопроизводителей как АвтоВАЗ, УАЗ, ГАЗ, КамАЗ, GM-АвтоВАЗ, автосборочных предприятий холдинга «Северсталь-авто» (Соллорес SOLLERS), а также су81ХодяковаЛ. Производная Kpn3nca//http://www.gazeta.ru/auto/2008/10/31 153 : идеальной формой и инструментом развития экономики макрорегиона. Развитие автокомпонентного бизнеса сегодня является платформой и базой для всей автомобильной промышленности. В производстве комплектующих кроется секрет создания современных, качественных, надежных и престижных автомобилей. И именно производство автокомпонентов создает предпосылки для развития высокотехнологичного автомобильного сегмента экономики, в противовес «отверточной сборке». Вместе с тем, существует и целый ряд проблем, которые препятствуют развитию автомобильной промышленности России. Необходимо отметить такие проблемные зоны, как технологическое отставание отечественных компаний и дилерских центров от западных конкурентов, устаревшие оборудование и технология, отсутствие компетент-центров инжиниринга, отсутствие современного менеджмента и методик построения и управления бизнес-процессами, а также отсутствие внятной государственной политики в области развития автомобильной промышленности, слабо развитые механизмы взаимодействия между государством, бизнесом и наукой. В условиях глобализации экономики и либерализации рынков данная закономерность подтверждается протекающими процессами врастания услуг в производство (софтизация) и «сервисизации» экономики, что выражается в преобразовании отраслевой структуры материального производства с вертикальными связями в сетевую форму, с горизонтальными связями и развитой инфраструктурой. Внутри сферы услуг также усиливается субъект-субъектный характер экономических отношений, что обусловлено созданием в глобальной экономике потенциальных предпосылок для развертывания новой мотивационной системы человека с усиливающейся тенденцией в сторону потребления услуг. Эти процессы находят отражение в бифуркации экономической формы услуги, которая наряду с традиционной услугой, содержанием которой выступают экономические отношения по поводу шаблонной опосредованной вещ154 |