|
Сегодня российские сервисные компании, принадлежащие к категории малоформатного бизнеса, должны научиться работать в рамках жестких финансовых ограничений и постоянной экономии. Развитие малоформатного бизнеса, который наиболее отчетливо представлен в сфере сервисных услуг, компанийавтодилеров, ограничивается снижением объемов кредитования, ужесточением условий выдачи кредитов. Такой бизнес, как правило, кредитовался в региональных банках, испытывающих сейчас наибольшие проблемы. Для развития сервисных центров автомобильных концернов необходимо обеспечить доведение кредитов не только до крупных, системообразующих компаний, но и до малоформатного бизнеса. Необходимо разработать новый механизм вовлечения крупных банков в кредитование малоформатного бизнеса, создать условия, обеспечивающие развитие дилерских центров национальных автомобилестроительных корпораций. Для того, чтоб работоспособные региональные банки могли выстоять и продолжать кредитование малого бизнеса, Правительством Российской Федерации было принято решение об увеличении программ поддержки малого бизнеса из федерального бюджета: те средства, которые предоставляются, будут увеличены в два с половиной раза, в три раза возрастет программа кредитования малого бизнеса, осуществляемая Внешэкономбанком. При этом необходимо изменить механизм финансирования со стороны ВЭБа для того, чтобы региональные банки получили более простой доступ к этим средствам. Самое эффективное средство для развития конкурентных преимуществ национальных компаний — это поддержка возможности потребителей автомобилестроительной продукции брать кредиты у банков на приемлемых условиях. После кризиса значение глобальных проблем регулирования рынка услуг возрастает, и их решение которых требует взаимодействия компаний, но и государств, в целях снижения рисков и обеспечения конкурентоустойчивости сетевых обслуживающих организаций, банков, страховых и лизинговых компаний. Основную роль в обеспечении конкурентоспособности интегрированных бизнес групп автоконцернов играют финансовые организации, обеспечивающих прохождение потоков товаров, информации и денег от дилеров к постав109 |
формализованных методов). В глобальной экономике формируются новые институты, представляющие собой отражение взаимодействий структуры связей между субъектами рынка услуг. В условиях кризиса возрастает значение глобальных проблем регулирования рынка автомобильной продукции, решение которых требует взаимодействия не только транснациональных компаний, но и государств, в целях снижения глобальных рисков и обеспечения конкурентоустойчивости экономических агентов, формирующих интегрированные бизнес-группы, включающие кроме дилерских центров банки, страховые и лизинговые компании. Современные национальные государства являются ограниченными определенным местом единицами власти в формирующейся глобальной системе, в которой основное место занимают интегрированные компании рынка услуг и глобальные корпорации, формирующие свои сети и совместные производства. Переход на принципы свободного рыночного взаимодействия экономических агентов неизбежно повышает неопределенность взаимодействия и увеличивает вероятность рыночного риска. В условиях финансового кризиса сложно удержать конкурентоспособность компании и модернизировать систему управления, нацеленную на выбор эффективных решений. Способность крупных отраслевых корпораций эффективно использовать свои материальные и нематериальные активы приобретает особое значение в период рецессии для сохранения бизнеса и формирования новой стратегии конкурентного позиционирования агентов на основе развития филиальной сети. Управление системой обслуживания клиентов глобальных корпораций, позиционирующих себя в качестве основных игроков на локальных рынках, представлено как сложная система долгосрочного и многоуровневого взаимодействия контрагентов, заинтересованных организаций и клиентов. От результатов управления развитием сети зависит динамика развития автомобилестроительных компаний; результативность управленческих решений связаны в условиях системного кризиса с комплексным использованием множества обстоятельств и факторов конкурентного позиционирования глобальных автоконцернов на быстрорастущих локальных рынках. 26 В условиях глобализации произошло преобразование координационного принципа конкуренции на рынке финансовых услуг в сетевую модель взаимодействующих институтов и организаций. Эффективное регулирование локальных рынков услуг, обеспечивающих продажи автомобильной продукции, невозможно без финансово-кредитных, страховых и информационных инструментов глобального масштаба, включая прогнозные оценки. Поскольку сущность управления процессом формирования конкурентной среды состоит в обеспечении механизма конкуренции как принципа координации деятельности субъектов рынка финансовых услуг, то в качестве блоков I" управления в работе выделены три уровня системы экономической координации: глобальная координация (как изменение управляющих параметров глобального рынка финансовых услуг); централизованная экономическая координация (как институциональная составляющая координации деятельности финансовых компаний); децентрализованная экономическая координация (как система адаптации участников рынка к рыночным структурам). Концепция управляющих параметров глобального регулирования основывается не только на системном воздействии с помощью рычагов, но и на проектировании институционального финансового поля. К управляющим параметрам развития глобального рынка финансовых услуг можно отнести: прогнозные оценки (курса валют, процентной ставки за кредит, уровня риска, степени волатильности рынка); виртуальные (формы зависимости, контроль с помощью рыночных формализованных, и нерыночных неформализованных методов). В глобальной экономике формируются новые институты, представляющие собой отражение взаимодействий структуры связей между субъектами рынка услуг. В условиях кризиса возрастает значение глобальных проблем регулирования рынка услуг, решение которых требует взаимодействия не только транснациональных компаний, но и государств в целях снижения рисков и обеспечения конкурентоустойчивости сетевых обслуживающих организаций, банков, страховых и лизинговых компаний. Основную роль в обеспечении кон109 мии. Развитие малоформатного бизнеса, который наиболее отчетливо представлен в сфере услуг, ограничивается сегодня снижением объемов кредитования, ужесточением условий выдачи кредитов. Такой бизнес, как правило, кредитовался в региональных банках, испытывающих сейчас наибольшие проблемы. Для развития сервисных центров автомобильных концернов необходимо обеспечить доведение кредитов не только до крупных, системообразующих компаний, но и до малоформатного бизнеса. Необходимо разработать новый механизм вовлечения крупных банков в кредитование малоформатного бизнеса, создать условия, обеспечивающие развитие дилерских центров национальных автомобилестроительных корпораций. Для того, чтоб работоспособные региональные банки могли выстоять и продолжать кредитование малого бизнеса, Правительством Российской Федерации было принято решение об увеличении программ поддержки малого биз-ш неса из федерального бюджета: те средства, которые предоставляются, будут увеличены в два с половиной раза, в три раза возрастет программа кредитовамалого мо изменить механизм финансирования со стороны ВЭБа для того, чтобы региональные банки получили более простой доступ к этим средствам. По мнению менеджеров компаний, производящих автомобили, самое эффективное средство для развития конкурентных преимуществ национальных компаний это поддерживать возможность клиентов брать кредиты. У компаний есть средства для того, чтобы поддерживать банки и совместными усилиями предлагать выгодные программы. Концепция управляющих параметров глобального регулирования основывается не только на системном воздействии с помощью рычагов, но и на проектировании институционального финансового поля. К управляющим параметрам развития глобального рынка финансовых услуг можно отнести: прогнозные оценки (курса валют, процентной ставки за кредит, уровня риска, степени волатильности рынка); виртуальные (формы зависимости, контроль с помощью рыночных —формализованных, и нерыночных неформализованных методов). Российские компании сферы услуг ответили на рост спроса на легковые 156 |