|
дежных источников привлечения ресурсов, но существует жесткая необходимость просчитывать возможные риски и способы их покрытия. Благодаря совместным усилиям государства, корпораций и финансовых институтов введена система регулирования рисков, но не упразднена опасность кризиса. В своих работах Д. Хелд отмечает неравномерность, многовариантность процессов глобализации, существенные различия в воздействии этих процессов (и по степени, и по характеру) на различные страны, регионы и социальные группы населения отдельных государств. «Теорию конкуренции подчеркивает Д. Хелд, необходимо строить на понимании происходящего в каждой из этих сфер, прежде всего, на оценке возможности конкурентного развития национальных компаний и степени их интеграции в мировую экономику»45. 45 Held D Democracy and Globalization П Global Governance, Boulder, 1997. Vol. 3. № 3. P. 253. Мс-Grew A. Globalization: Conceptualizing a Moving Target // Understanding Globalization, the Nation state, Democracy and Economic Policies in the New Epoch. Stockholm, 1998. P. 15-16. Национальная конкурентоспособность сегодня определяется в новых рисковых экономических условиях, связанных с системным кризисом. Степень интеграции России в мировую экономику существенно возросла, с интеграцией нашей страны в глобальную систему хозяйствования связаны и значительные преимущества и, естественно, проблемы. Российские автомобилестроительные компании испытывают на себе последствия кризиса, который сегодня переживает весь мир. Общемировая тенденция снижения спроса на автомобили к концу лета текущего года докатилась и до России. Суммарный объем рынка новых автомобилей снижается из месяца в месяц. Ведущий отечественный бренд Lada по итогам последних месяцев 2008 г. оказался в значительном минусе, продажи АвтоВАЗа в целом снижаются на 9% в месяц. Несмотря на падение продаж, нельзя говорить о полном насыщении российского авторынка и его дальнейшей стагнации. При оценке конкурентоспособности российских автомобилестроительных компаний следует учитывать два долгосрочных отрицательных фактора, воздействующих на рынок: ужесточение условий банков по выдаче кредитов и снижение цен на энергоносители, ведущее к уменьшению валютной выручки и наполнения бюджета. 51 |
тия. Выбраковывая неэффективные хозяйственные звенья, конкуренция определяет направленность развития производства и выступает в качестве механизма регулирования отраслевых пропорций. Задавая критерии эффективности, она выступает не только методом экономического контроля, но и способом стимулирования к непрерывному совершенствованию. В условиях глобальной экономики конкуренция играет роль системного фактора. И хотя чаще ее принято рассматривать в качестве эффективного средства ценового регулирования (Д. Рикардо, Дж.С. Милль) и установления рыночного равновесия (JL Вальрас). Это определяет, что роль конкуренции в рыночном хозяйстве соответствует трактовке А. Смита, усматривавшего в ней «невидимую руку», направляющую своекорыстную деятельность частных производителей в русло общественных интересов. Рынок сервисных услуг с точки зрения присущих ему форм, видов конкуренции, поведения его участников, конкурентной среды, формирующейся в обстоятельствах системной трансформации рынка услуг, представляет собой сложную многомерную систему, анализ которой должен включать комплексную оценку всех аспектов ее деятельности. К таким аспектам следует отнести: анализ систем взаимодействия экономических агентов рынка услуг, особенности инфраструктуры рынка, на котором они работают, специфику продуктов. Однако для того, чтоб определить стратегию развития сервисных компаний, необходимо провести оценку наличествующих связей как внешнего, так и внутреннего характера, определяющих специфику конкурентной борьбы, от которой зависит устойчивость функционирования сервисных компаний. Для экономических агентов рынка услуг финансовых кризис определил необходимость проведения качественной оценки источников ресурсов. Стало очевидным, что не бывает абсолютно надежных источников привлечения ресурсов, но существует жесткая необходимость просчитывать возможные риски и способы их покрытия. Сегодня благодаря совместным усилиям государства, крупных корпораций и финансовых институтов введена система регулирования рисков, но не упразднена опасность кризиса. 40 В своих работах Д. Хелд отмечает неравномерность, многовариантность процессов глобализации, существенные различия в воздействии этих процессов (и по степени, и по характеру) на различные страны, регионы и социальные группы населения отдельных государств. «Теорию конкуренции —подчеркивает Д. Хелд, —необходимо строить на понимании происходящего в каждой из этих сфер, прежде всего, на оценке возможности конкурентного развития национальных компаний и степени их интеграции в мировую экономику»33. Национальная конкурентоспособность сегодня определяется в новых рисковых экономических условиях, связанных с системным кризисом. Степень интеграции России в мировую экономику существенно возросла, с интеграцией нашей страны в глобальную систему хозяйствования связаны и значительные преимущества и, естественно, проблемы. Российские автомобилестроительные компании испытывают на себе последствия кризиса, который сегодня пережи) вает весь мир. Общемировая тенденция снижения спроса на автомобили к концу лета текущего года докатилась и до России. Суммарный объем рынка новых автомобилей снижается из месяца в месяц. Напомним, что ведущий отечественный бренд Lada по итогам последних месяцев 2008 г. оказался в значительном минусе, продажи АвтоВАЗа в целом снижаются на 9% в месяц. Несмотря на падение продаж, нельзя говорить о полном насыщении российского авторынка и его дальнейшей стагнации. При оценке конкурентоспособности российских автомобилестроительных компаний следует учитывать два долгосрочных отрицательных фактора, воздействующих на рынок: ужесточение условий банков по выдаче кредитов и снижение цен на энергоносители, ведущее к уменьшению валютной выручки и наполнения бюджета. В направлении поддержки национальных автомобилестроительных компаний государством уже предприняты определенные шаги, первоочередные шаги. Правительством принят и реализуется соответствующий план действий. Этот план действий охватывает тарифные и нетарифные меры, банковскую и 33 Held D. Democracy and Globalization // Global Governance, Boulder, 1997. Vol. 3. № 3. P. 253. Мс-Grew A. Globalization: Conceptualizing a Moving Target // Understanding Globalization, the Nation state, Democracy and Economic Policies in the New Epoch. Stockholm, 1998. P. 15-16. 41 сточение условий банков по выдаче кредитов и снижение цен на энергоносители, ведущее к уменьшению валютной выручки и наполнения бюджета. Новая стратегия развития компаний, отличающаяся отказом от старых форматов сотрудничества иностранных автоконцернов с российскими партнерами, закрепляется вследствие снижения рентабельности бизнеса и объемов продаж. Динамика развития рынка услуг определяет необходимость поиска новых форм взаимодействия дилеров и автомобилестроительных компаний. Транснациональные компании меняют подходы к определению конкурентоспособности бизнеса, к вопросам развития маркетинга, организации продаж, к формированию комплексного сопровождения продаж, а также послепродажного обслуживания клиентов. Рынок автомобильной продукции приближается к насыщению, следовательно, растет в сфере производства, но и в системе продаж, что определяет необходимость развития инфраструктуры рынка. В новых условиях системы комплексного обслуживания клиентов стремление пробиться на российский рынок сменяется аккуратными технологиями развития инфраструктуры. Для реализации новой модели развития в условиях ограничения ресурсов наибольшую важность для обеспечения конкурентоспособности компании представляет отлаженная система сетевого взаимодействия, направленная на снижение трансакционных издержек, обеспечивающая транспарентность контрактов, рост сети продаж автомобильной продукции и сервисных услуг. Качество механизма реализации конкурентной стратегии тестируется на основе мониторинга финансовых и нефинансовых инструментов, обеспечивающих разработку системы риск-менеджмента автомобилестроительных корпораций, банков и дилерских сетей (рис. 3). Сетевое взаимодействие объединяет ресурсы дилеров, обслуживающих фирм, их партнеров (финансовых и нефинансовых организаций), поддерживающих их групп экономических агентов (потребителей, наемных работников, поставщиков, дистрибьюторов, рекламных агентств, банков, страховых, лизинговых компаний и др.), с которыми установлены долговременные, взаимовыгодные связи. 54 |