Проверяемый текст
Гарин, Николай Сергеевич. Финансовый супермаркет как система обеспечения конкурентоспособности предприятий сферы услуг в условиях кризиса (Диссертация 2009)
[стр. 54]

сервисных центров притерпела качественные изменения и была модернизирована посредством создания методов и инструментов информационного инжиниринга, направленного на развитие новой инфраструктуры рынка.
1.3 Факторы обеспечения конкурентоспособности экономических агентов национальных отраслевых рынков Конкурентоспособность агентов национальных отраслевых рынков зависит от трех основных факторов.
Первым фактором является стабильность цен; постоянный и невысокий уровень инфляции позволяет просчитывать планы на далекую перспективу, облегчает заключение долгосрочных договоров, поощряет накопления, а значит способствует инвестициям.
Вторым фактором конкурентоспособности национальных отраслевых рынков является, правовой режим предпринимательства, степень защиты законных прав собственников, заемщиков, кредиторов, инвесторов.
Третьим фактором, обеспечивающим конкурентные стратегии, выступает инфраструктура рынка, основанная на адекватной информационной среде и системном взаимодействии экономических агентов.
Раскрытие свойств, приобретаемых сервисной инфраструктуры локальных рынков автомобильной продукции в условиях глобализации через систему, неотъемлемой составной частью которой она является; становится возможным при определении аналитических границ всей системы и ее подсистем.
При этом можно исходить из двух дополнительных методологических подходов функционального и экономического.
Согласно первому общепринятому подходу, инфраструктура рынка автомобильной продукции является важнейшей подсистемой рынка услуг, значимую часть которых составляют сервисные, информационные и финансовые услуги.
Подсистемами рынка финансовых услуг, кроме рынка страховых услуг (первая подсистема), являются также рынок банковских услуг (вторая подсистема) и рынок инвестиций (третья подсистема).
Взаимодействие этих подсистем формирует инвестиционно-финансовую инфраструктуру развития рынка автомобильной продукции.
Однако в рыночной экономике не функциональные связи определяют ее целостность как особой системы.
Экономические связи и
54
[стр. 44]

подразумевает свободу для движения товаров, капиталов, услуг и людей.
Сфера услуг в условиях глобализации получила серьезные технологические изменения.
Работа экономических агентов была модернизирована посредством создания методов и инструментов информационного инжиниринга, направленного на развитие новой инфраструктуры рынка.
Глобализация меняет содержание категории «рынка».
В глобальной экономике и конкуренция и рынок приобретают характеристики и особенности «глобальных» категорий.
Профессор В.М.
Коллонтай отмечает возрастание роли различных финансовых институтов, «которые пускают в ход самые разнообразные механизмы расширения своих активов, функций, влияния, контроля и управления кредитно-финансовыми потоками» .
Глобализация обеспечила новые возможности развития сферы финансовых, информационных и коммуникационных услуг, реализованных экономическими субъектами и изменивших конкурентную среду рынков.
Сегодня возникает новая проблема, связанная с процессом глобализации, —возрастающая роль и прогрессирующий рост финансовых рынков, влияющих на сферы производства и торговли в мировой экономике.
В условиях глобализации финансовые рынки перестали выполнять только функцию обслуживания реального сектора экономики и приобрели самостоятельное значение.
Это превращение стало результатом открывшихся возможностей для чисто спекулятивных операций в условиях либерализации валютнофинансовой деятельности.
1 Неопределенность глобальной реальности XXI века выявила необходимость формирования нового теоретического подхода к исследованию механизма функционирования отраслевых рынков, финансовых институтов.
Проектирование и моделирование зависимых национальных финансовых институтов после либерализации финансовых рынков трактуется в глобальных концепциях как экономическая закономерность возрастания роли транснационального капитала и транснациональных корпораций.
34 Коллонтай В.
М.
Регулирование финансов и финансовые центры // Философия хозяйства.
М., 2000.
С.11.
44

[стр.,45]

1.3 Направления регулирования сервисной инфраструктуры локальных отраслевых рынков в условиях глобализации Конкурентоспособность национальных отраслевых рынков зависит от трех основных факторов.
Во-первых, от стабильности цен; постоянный и невысокий уровень инфляции позволяет просчитывать планы на далекую перспективу, облегчает заключение долгосрочных договоров, поощряет накопления, а значит способствует инвестициям.
Вторым фактором конкурентоспособности национальных отраслевых рынков является правовой режим предпринимательства, степень защиты законных прав собственников, заемщиков, кредиторов, инвесторов.
Третьим фактором, обеспечивающим конкурентные стратегии, выступает инфраструктура рынка, основанная на адекватной информационной среде и системном взаимодействии экономических агентов.
Раскрытие свойств, приобретаемых сервисной инфраструктуры локальных рынков автомобильной продукции в условиях глобализации через систему, неотъемлемой составной частью которой она является, становится возможным при определении аналитических границ всей системы и ее подсистем.
При этом можно исходить из двух дополнительных методологических подходов функционального и экономического.
Согласно первому общепринятому подходу инфраструктура рынка автомобильной продукции является важнейшей подсистемой рынка услуг, значимую часть которых составляют сервисные, информационные и финансовые услуги.
Подсистемами рынка финансовых услуг, кроме рынка страховых услуг (первая подсистема), являются также рынок банковских услуг (вторая подсистема) и рынок инвестиций (третья подсистема).
Взаимодействие этих подсистем формирует инвестиционно-финансовую инфраструктуру развития рынка автомобильной продукции.
Однако в рыночной экономике не функциональные связи определяют ее целостность как особой системы.
Экономические связи и
отношения составляют основу формирования стратегии конкурентного развития инфраструктурных и обслуживающих компаний автоконцернов.
45

[Back]