|
отношения составляют основу формирования стратегии конкурентного развития инфраструктурных и обслуживающих компаний автоконцернов. Без знания особенностей экономических связей и отношений невозможно раскрыть закономерности и тенденции формирования и развития сервисной инфраструктуры локальных отраслевых рынков в условиях глобализации. Поэтому, при моделировании стратегии развития рынка автодилерских услуг необходимо основываться на экономическом подходе, как более продуктивном. В рамках экономического подхода макросистемой для рынка автодилерских услуг является не узкая сфера функционирования рынка автотранспорта, и даже не система финансовых услуг, обеспечивающая продвижение продукции, а вся национальная экономика, вовлеченная в рыночные отношения. Ее основными подсистемами являются не отраслевые сектора, а сформировавшиеся путем эволюционного развития сферы экономических отношений: сфера производства и обмена товаров; сфера услуг, основанная на системном взаимодействии агентов рынка; сфера внерыночных отношений, которая определяет необходимость регулирования отраслевых рынков в целях обеспечения конкурентоспособности национальных экономических агентов. Реализуя при анализе системы регулирования сервисной инфраструктуры локальных отраслевых рынков, следующий принцип системности принцип целостности, можно сделать вывод, что субстанциональной, связывающей, цементирующей основой для всей макросистемы (национальной экономики), в том числе и для рынка услуг, являются экономические отношения, которые обусловливают экономическую природу рынка автодилерских услуг. Третий принцип системности — принцип тектоники, позволяющий теоретически обосновать и выделить вертикальные уровни нашей многомерной теоретической конструкции, выступающей моделью сервисной инфраструктуры рынка автомобильной продукции. В системе рынка услуг, на наш взгляд, выделяются следующие уровни: 1. макроуровень — вся национальная экономика, охваченная рыночными 55 |
1.3 Направления регулирования сервисной инфраструктуры локальных отраслевых рынков в условиях глобализации Конкурентоспособность национальных отраслевых рынков зависит от трех основных факторов. Во-первых, от стабильности цен; постоянный и невысокий уровень инфляции позволяет просчитывать планы на далекую перспективу, облегчает заключение долгосрочных договоров, поощряет накопления, а значит способствует инвестициям. Вторым фактором конкурентоспособности национальных отраслевых рынков является правовой режим предпринимательства, степень защиты законных прав собственников, заемщиков, кредиторов, инвесторов. Третьим фактором, обеспечивающим конкурентные стратегии, выступает инфраструктура рынка, основанная на адекватной информационной среде и системном взаимодействии экономических агентов. Раскрытие свойств, приобретаемых сервисной инфраструктуры локальных рынков автомобильной продукции в условиях глобализации через систему, неотъемлемой составной частью которой она является, становится возможным при определении аналитических границ всей системы и ее подсистем. При этом можно исходить из двух дополнительных методологических подходов функционального и экономического. Согласно первому общепринятому подходу инфраструктура рынка автомобильной продукции является важнейшей подсистемой рынка услуг, значимую часть которых составляют сервисные, информационные и финансовые услуги. Подсистемами рынка финансовых услуг, кроме рынка страховых услуг (первая подсистема), являются также рынок банковских услуг (вторая подсистема) и рынок инвестиций (третья подсистема). Взаимодействие этих подсистем формирует инвестиционно-финансовую инфраструктуру развития рынка автомобильной продукции. Однако в рыночной экономике не функциональные связи определяют ее целостность как особой системы. Экономические связи и отношения составляют основу формирования стратегии конкурентного развития инфраструктурных и обслуживающих компаний автоконцернов. 45 Без знания особенностей экономических связей и отношений невозможно раскрыть закономерности и тенденции формирования и развития сервисной инфраструктуры локальных отраслевых рынков в условиях глобализации. Поэтому при моделировании системы рынка автодилерских услуг мы основываемся на экономическом подходе, как более продуктивном и плодотворном. В рамках экономического подхода макросистемой для рынка автодилерских услуг является не узкая сфера функционирования рынка автотранспорта, и даже не система финансовых услуг, обеспечивающая продвижение продукции, а вся национальная экономика, вовлеченная в рыночные отношения. Ее основГ ными подсистемами являются не отраслевые сектора, а сформировавшиеся путем эволюционного развития сферы экономических отношений: сфера производства и обмена товаров; сфера услуг, основанная на системном взаимодействии агентов рынка; сфера внерыночных отношений, которая определяет необходимость регулирования отраслевых рынков в целях обеспечения конкурентоспособности национальных экономических агентов. Реализуя при анализе системы регулирования сервисной инфраструктуры локальных отраслевых рынков, следующий принцип системности —принцип целостности, можно сделать вывод, что субстанциональной, связывающей, цементирующей основой для всей макросистемы (национальной экономики), в том числе и для рынка услуг, являются экономические отношения, которые обусловливают экономическую природу рынка автодилерских услуг. Третий принцип системности принцип тектоники, позволяющий теоретически обосновать и выделить вертикальные уровни нашей многомерной теоретической конструкции, выступающей моделью сервисной инфраструктуры рынка автомобильной продукции. В системе рынка услуг, на наш взгляд, выделяются следующие уровни: 1) макроуровень вся национальная экономика, охваченная рыночными отношениями как макросистема, определяющая видовые особенности рынка автомобильной продукции и его инфраструктуры; 46 |