В современных условиях автомобильная промышленность может стать одним из локомотивов .модернизации российской экономики. Для этого необходимо создание в России базы поставщиков автокомпонентов и системы переподготовки кадров. Автомобильная отрасль имеет приоритеты в промышленном производстве, генерируя огромную добавленную стоимость и создавая Г около 10% мирового ВВП, предоставляя хорошо оплачиваемые рабочие места. По данным международных экспертов, в развитых экономиках примерно каждый 7-й занятый обслуживает автомобильную промышленность; а в России число занятых в автопроме примерно такое же, как в Индии и Бразилии, однако количество машин, производимых в странах, намного выше, чем в России: в 2008-м г. коэффициент производительности — количество автомобилей на одного работника в России составил 3,6 шт., в Бразилии 9,6, в Индии 5,1, в Германии 8, в США — 7,9, в Китае — 4,547. 47 Мартин Я. Автопром как локомотив модернизации//Европейский бизнес в России: сценарии посткризисного развития, Материалы международной конференции. М. 2010, С. 28. 48 Клепач Л,Концепция развития автомобилестроительных компаний: условия и ограничения роста//Экономика и менеджмент. 2010. № 4. С.67. Ограничением развития российского автопрома является недостаточный уровень инвестиций в исследования и разработки, что определяет низкий уровень показателей экспорта отечественных автомобилей. Вместе с тем, около 50% машин (78,3% в 2008 г. и 38,3% в 2009 г., после повышения таможенных пошлин), продаваемых в России, импортные. Согласно стратегии развития российской автомобильной промышленности до 2020 г., доля автомобильной отрасли в ВВП должна повыситься с 0,7% до 2,4% к 2020 г., а добавленная стоимость — с 21% до 48%48. Ставка на модернизацию экономики, которую делает сегодня правительство страны, привлекательна для инвестора и может помочь России преодолеть зависимость от нефтегазового экспорта. Динамика темпов роста автомобильного рынка в России изменяет стратегии развития автомобилестроительных компаний и автодилерских центров. Если раньше иностранные автоконцерны стремились сформировать нишу на растущем рынке, то теперь им приходится тщательнее подходить к вопросам 59 |
экономики за счет собственных средств, внешний контур —возможности их адаптации к возмущениям внешней среды. В том случае, если функционирование внешнего контура оказывает незначительные воздействия регулярного характера, то они компенсируются подсистемами без модификации их внутреннего контура (контура саморазвития). В данном случае действует обычный механизм одинарной адаптации. Если же внешний контур оказывает кардинальные (шоковые) воздействия, то внутренний контур подсистем изменяется и включается трансформационный механизм адаптации. Институциональный механизм развития инфраструктуры рынка продвижения автомобильной продукции на глобальном рынке имеет следующие особенности: 1. Взаимодействие внешнего и внутреннего контуров представлено в автодилерских центрах более тесно в связи с тем, что компании сферы услуг являются более открытой системой, нежели предприятия других сфер экономики; 2. Внутренний контур здесь имеет ряд особенностей, делающих модернизационные процессы менее болезненными, чем в сфере производства и обмена товаров. В компаниях, работающих в сфере услуг отмечается большая мобильность ресурсов и ориентация их на спросоограниченную, а не ресурсоограниченную форму функционирования. Ограничения развития современного рынка услуг автодилерских центров определяются рисками глобальной конкуренции, и выражается, прежде всего, в рисках ликвидности, снижении платежеспособного спроса населения, недостаточности финансовых ресурсов у банков. Для решения стратегических инвестиционных задач развития экономических агентов сферы услуг, должны быть созданы интегрированные бизнес-группы, которые позволяют осуществлять внутреннее самофинансирование. Резкое снижение темпов роста автомобильного рынка в России изменяет стратегии развития автомобилестроительных компаний и автодилерских центров. Если раньше иностранные автоконцерны стремились сформировать нишу на растущем рынке, то теперь им приходится тщательнее подходить к вопросам 49 |