|
продвижения, маркетинга, ценовой политики и т. д. Отказ от старых форматов сотрудничества иностранных автоконцернов с российскими партнерами в ближайшее время может стать основной тенденцией развития инфраструктуры рынка. Сейчас иностранные компании начинают гораздо серьезнее подходить к вопросам рентабельности, маркетинга и организации продаж. Если рынок приближается к насыщению, то растет конкуренция. Неразвитая инфраструктуры, отсутствие управленческих стандартов у производителей автокомпонентов, а также недостаток инвестиционных возможностей у потенциальных поставщиков. Сжатие на 50% автомобильного рынка России в 2009 г. понизило инвестиционную привлекательность страны в глазах международных производителей автокомпонентов. Иностранные инвесторы продолжают строить в России свои предприятия и им нужны компоненты. Необходимы действенные стимулы для прихода в Россию высокотехнологичных брендовых автоконцернов. Для организации совместных производств традиционным российским производителям предстоит заняться улучшением производственных процессов, бизнес-процессов и повышением качества. Иностранные инвесторы на российском рынке автомобилестроительной продукции рассчитывают на финансовые стимулы: на поддержку экспорта, в первую очередь, в страны СНГ и в Восточную Европу. Ограничением для развития иностранного производства является дефицит квалифицированных кадров. С этой проблемой сталкиваются все инвесторы, пришедшие в последние годы в России в Калугу, в Санкт-Петербург, и в Ленинградскую область. Техническое и профессиональное образование в России должно меняться в соответствии с новыми потребностями экономики. Нехватка рабочей силы, тем более квалифицированной, может свести на нет усилия по созданию привлекательных условий для инвесторов. Иностранные призводители принимают участие в развитии профессонального образования для автопрома. На рынке услуг сегодня господствуют транснациональные интегрированные бизнес-группы, годовой оборот которых составляет сотни миллиардов долларов. Глобальный кризис изменил вектор развития автомобилестроительных 60 |
продвижения, маркетинга, ценовой политики и т. д. Например, проектированием новой системы конкурентного позиционирования сегодня занимается корейский автоконцерн Kia. Компания Kia Motors приняла решение самостоятельно заняться продажами своих автомобилей в России. Самарская группа СОК и калининградский «Автотор» потеряют статус дистрибуторов корейской марки с апреля 2009 г., когда прекратится действие текущих контрактов. Сегодня Kia в России продают два дистрибутора: структура группы СОК Sokia и дочернее предприятие «Автотора» «Автотор-маркет», обе структуры связаны с действующими сборочными производствами Kia в России: калининградским «Автотором» и ижевской компанией «ИжАвто», которая также входит в группу СОК. Сейчас «Автотор» и Sokia дают Kia Motors почти две трети продаж Kia в России . Дистрибуторский бизнес прибыльный, поэтому иностранные автопроизводители с ростом объемов продаж в России забирают его себе. По оценкам аналитиков, маржа дистрибутора составляет в среднем 7— 10%. Именно поэтому первую пятерку самых популярных в России брендов — Chevrolet, Hyundai, Ford, Toyota, Nissan продают их производители. Отказ от старых форматов сотрудничества иностранных автоконцернов с российскими партнерами в ближайшее время может стать основной тенденцией развития инфраструктуры рынка. Сейчас иностранные компании начинают го0 раздо серьезнее подходить к вопросам рентабельности, маркетинга и организации продаж. Если рынок приближается к насыщению, то растет конкуренция. В условиях системного кризиса на глобальном рынке прежнее стремление любыми путями пробиться на российский рынок сменилось более взвешенным подходом к дистрибуции, продуктовой и ценовой политике. За счет получения дистрибуторской маржи автоконцерны могут реализовывать более гибкую маркетинговую политику, концентрировать финансовые потоки под своим непосредственным контролем, чтобы иметь больший запас прочности. General Motors, получив отказ от Конгресса США, стремится привлечь 35Российские потребители в первом полугодии 2008 г. купили более 49,6 тыс. автомобиль этой марки на 53% больше, чем в январе-июне 2007 г. Компания «ИжАвто» выпустила в первом полугодии 20,2 тыс. Kia, а «Автотор» 13,5 тыс. 50 «большая тройка» за десятилетие дешевых денег. Очевидно, что через несколько месяцев концерны General Motors, Ford и Chrysler вновь столкнутся с кризисом ликвидности. Неолиберальная глобализация проводилась в интересах крупнейших транснациональных корпораций, которые установили наднациональный контроль над развитием не только производства, но и обращения, прежде всего, рынка услуг. На рынке услуг сегодня господствуют транснациональные интегрированные бизнес-группы. Сегодня годовой оборот крупнейших транснациональных автомобилестроительных корпораций, например, составляет сотни* миллиардов долларов. Автомобилестроительные концерны заинтересованы в отсутствии таможенных и прочих государственных границ. Г Глобальный кризис изменил вектор развития автомобилестроительных компаний. Общемировая тенденция снижения спроса на автомобили к концу лета 2008 г. определила необходимость поиска новых форм развития корпораций и новых инструментов продвижения продуктов. На российском рынке продажи в августе 2008 г. были ниже, чем в предыдущие месяцы, практически по всем иностранным брендам. Например, лидер рынка иномарок бренд Chevrolet в августе 2008 г. продал на 21% автомобилей меньше, чем в июле. Автомобили марки Ford показали результаты на 37% ниже, чем в предыдущем месяце. В районе 30% упали продажи Renault, Fiat и Volvo. Отрицательную динамику в августе показали практически все бренды, за исключением Mazda, Audi, Citroen, Infiniti и Jeep. Ведущий отечественный бренд Lada по итогам прошедшего месяца также оказался в значительном минусе. Августовские продажи АвтоВАЗа были на 9% меньше, чем в июле 2008 г., и на 30% меньше, чем в августе 2007 г. В целом, по оценке аналитиков агентства «Автостат», в августе ОО 2008 г. на российском рынке было реализовано 235 тыс. новых автомобилей . На основе оценки основных трендов автомобильного рынка можно сделать вывод о подтверждении влияния долгосрочных факторов, снижающих динамику конкурентной стратегии развития. Такими факторами выступают уже38 Калинин И. Пересмотр стратегии http://www.expert.ru/nevvs/2008/09/15/avto/ 53 |