Проверяемый текст
Гарин, Николай Сергеевич. Финансовый супермаркет как система обеспечения конкурентоспособности предприятий сферы услуг в условиях кризиса (Диссертация 2009)
[стр. 61]

компаний.
Общемировая тенденция снижения спроса на автомобили
определила необходимость поиска новых форм развития корпораций и новых инструментов продвижения продуктов.
На
основе оценки основных трендов автомобильного рынка можно сделать вывод о подтверждении влияния долгосрочных факторов, снижающих динамику конкурентной стратегии развития.
Новая стратегия развития компаний, отличающаяся отказом от старых форматов сотрудничества иностранных автоконцернов с российскими партнерами, закрепляется вследствие снижения рентабельности бизнеса и объемов продаж.
Динамика развития рынка услуг определяет необходимость поиска новых форм взаимодействия дилеров и автомобилестроительных компаний.
Транснациональные компании меняют подходы к определению конкурентоспособности бизнеса, к вопросам развития
сервисного обслуживания, организации и формированию комплексного сопровождения продаж, а также систем послепродажного обслуживания клиентов.
Рынок автомобильной продукции приближается к насыщению,
что определяет необходимость развития инфраструктуры рынка.
Для реализации новой модели развития в условиях ограничения ресурсов наибольшую важность для обеспечения конкурентоспособности компании представляет отлаженная система сетевого взаимодействия, направленная на снижение
издержек, обеспечивающая транспарентность контрактов, рост сети продаж автомобильной продукции и сервисных услуг.
Формирование коммуникационных и инфраструктурных сетей интегрированных бизнес-групп на локальных рынках зависит от уровня компетенций и конкурентоспособности дилерских компаний.
Каждая компания или заинтересованная организация, входящая в интегрированную бизнес-группу, имеет определенный доход от взаимодействия в рамках бизнеса.
Современные интегрированные бизнес-группы вовлечены в конкуренцию рынка прав и торговых марок (предложение сопоставимых продуктов или услуг одной и той же категории потребителей); отраслевую конкуренцию (между автомобилестроительными компаниями), формальную (между дилерами автомобилестроительных компаний) и общую (дилерские центры
ав61
[стр. 53]

«большая тройка» за десятилетие дешевых денег.
Очевидно, что через несколько месяцев концерны General Motors, Ford и Chrysler вновь столкнутся с кризисом ликвидности.
Неолиберальная глобализация проводилась в интересах крупнейших транснациональных корпораций, которые установили наднациональный контроль над развитием не только производства, но и обращения, прежде всего, рынка услуг.
На рынке услуг сегодня господствуют транснациональные интегрированные бизнес-группы.
Сегодня годовой оборот крупнейших транснациональных автомобилестроительных корпораций, например, составляет сотни* миллиардов долларов.
Автомобилестроительные концерны заинтересованы в отсутствии таможенных и прочих государственных границ.
Г Глобальный кризис изменил вектор развития автомобилестроительных компаний.
Общемировая тенденция снижения спроса на автомобили
к концу лета 2008 г.
определила необходимость поиска новых форм развития корпораций и новых инструментов продвижения продуктов.
На
российском рынке продажи в августе 2008 г.
были ниже, чем в предыдущие месяцы, практически по всем иностранным брендам.
Например, лидер рынка иномарок бренд Chevrolet в августе 2008 г.
продал на 21% автомобилей меньше, чем в июле.
Автомобили марки Ford показали результаты на 37% ниже, чем в предыдущем месяце.
В районе 30% упали продажи Renault, Fiat и Volvo.
Отрицательную динамику в августе показали практически все бренды, за исключением Mazda, Audi, Citroen, Infiniti и Jeep.
Ведущий отечественный бренд Lada по итогам прошедшего месяца также оказался в значительном минусе.
Августовские продажи АвтоВАЗа были на 9% меньше, чем в июле 2008 г., и на 30% меньше, чем в августе 2007 г.
В целом, по оценке аналитиков агентства «Автостат», в августе ОО 2008 г.
на российском рынке было реализовано 235 тыс.
новых автомобилей .
На основе оценки основных трендов автомобильного рынка можно сделать вывод о подтверждении влияния долгосрочных факторов, снижающих динамику конкурентной стратегии развития.
Такими факторами выступают уже38 Калинин И.
Пересмотр стратегии http://www.expert.ru/nevvs/2008/09/15/avto/ 53

[стр.,54]

сточение условий банков по выдаче кредитов и снижение цен на энергоносители, ведущее к уменьшению валютной выручки и наполнения бюджета.
Новая стратегия развития компаний, отличающаяся отказом от старых форматов сотрудничества иностранных автоконцернов с российскими партнерами, закрепляется вследствие снижения рентабельности бизнеса и объемов продаж.
Динамика развития рынка услуг определяет необходимость поиска новых форм взаимодействия дилеров и автомобилестроительных компаний.
Транснациональные компании меняют подходы к определению конкурентоспособности бизнеса, к вопросам развития
маркетинга, организации продаж, к формированию комплексного сопровождения продаж, а также послепродажного обслуживания клиентов.
Рынок автомобильной продукции приближается к насыщению,
следовательно, растет в сфере производства, но и в системе продаж, что определяет необходимость развития инфраструктуры рынка.
В новых условиях системы комплексного обслуживания клиентов стремление пробиться на российский рынок сменяется аккуратными технологиями развития инфраструктуры.
Для реализации новой модели развития в условиях ограничения ресурсов наибольшую важность для обеспечения конкурентоспособности компании представляет отлаженная система сетевого взаимодействия, направленная на снижение
трансакционных издержек, обеспечивающая транспарентность контрактов, рост сети продаж автомобильной продукции и сервисных услуг.
Качество механизма реализации конкурентной стратегии тестируется на основе мониторинга финансовых и нефинансовых инструментов, обеспечивающих разработку системы риск-менеджмента автомобилестроительных корпораций, банков и дилерских сетей (рис.
3).
Сетевое взаимодействие объединяет ресурсы дилеров, обслуживающих фирм, их партнеров (финансовых и нефинансовых организаций), поддерживающих их групп экономических агентов (потребителей, наемных работников, поставщиков, дистрибьюторов, рекламных агентств, банков, страховых, лизинговых компаний и др.), с которыми установлены долговременные, взаимовыгодные связи.
54

[стр.,55]

Определение целей I I Выбор партнеров и Формирование стратегии p H дилеров целевого рынка услуг Конкурентная стратегия сетевой корпорации Формирование сетевой инфраструктуры Включение в сеть финансовых организаций Организация мультибрендовых автоцентров Взаимодействие с клиентами Анализ действий конкурентов Рисунок 3 —Схемареализации конкурентной стратегии сетевой автомобилестроительной корпорации Формирование коммуникационных и инфраструктурных сетей интегрированных бизнес-групп на локальных рынках зависит от уровня компетенций и конкурентоспособности дилерских компаний.
Каждая компания или заинтересованная организация, входящая в интегрированную бизнес-группу, имеет определенный доход от взаимодействия в рамках бизнеса.
Современные интегрированные бизнес-группы вовлечены в конкуренцию рынка прав и торговых марок (предложение сопоставимых продуктов или услуг одной и той же категории потребителей); отраслевую конкуренцию (между автомобилестроительными компаниями), формальную (между дилерами автомобилестроительных компаний) и общую (дилерские центры
автомобилестроительных компаний, страховые компании и банки конкурируют за финансовые ресурсы потребителей).
39 Составлено автором по результатам исследования 55

[Back]