компаний. Общемировая тенденция снижения спроса на автомобили определила необходимость поиска новых форм развития корпораций и новых инструментов продвижения продуктов. На основе оценки основных трендов автомобильного рынка можно сделать вывод о подтверждении влияния долгосрочных факторов, снижающих динамику конкурентной стратегии развития. Новая стратегия развития компаний, отличающаяся отказом от старых форматов сотрудничества иностранных автоконцернов с российскими партнерами, закрепляется вследствие снижения рентабельности бизнеса и объемов продаж. Динамика развития рынка услуг определяет необходимость поиска новых форм взаимодействия дилеров и автомобилестроительных компаний. Транснациональные компании меняют подходы к определению конкурентоспособности бизнеса, к вопросам развития сервисного обслуживания, организации и формированию комплексного сопровождения продаж, а также систем послепродажного обслуживания клиентов. Рынок автомобильной продукции приближается к насыщению, что определяет необходимость развития инфраструктуры рынка. Для реализации новой модели развития в условиях ограничения ресурсов наибольшую важность для обеспечения конкурентоспособности компании представляет отлаженная система сетевого взаимодействия, направленная на снижение издержек, обеспечивающая транспарентность контрактов, рост сети продаж автомобильной продукции и сервисных услуг. Формирование коммуникационных и инфраструктурных сетей интегрированных бизнес-групп на локальных рынках зависит от уровня компетенций и конкурентоспособности дилерских компаний. Каждая компания или заинтересованная организация, входящая в интегрированную бизнес-группу, имеет определенный доход от взаимодействия в рамках бизнеса. Современные интегрированные бизнес-группы вовлечены в конкуренцию рынка прав и торговых марок (предложение сопоставимых продуктов или услуг одной и той же категории потребителей); отраслевую конкуренцию (между автомобилестроительными компаниями), формальную (между дилерами автомобилестроительных компаний) и общую (дилерские центры ав61 |
«большая тройка» за десятилетие дешевых денег. Очевидно, что через несколько месяцев концерны General Motors, Ford и Chrysler вновь столкнутся с кризисом ликвидности. Неолиберальная глобализация проводилась в интересах крупнейших транснациональных корпораций, которые установили наднациональный контроль над развитием не только производства, но и обращения, прежде всего, рынка услуг. На рынке услуг сегодня господствуют транснациональные интегрированные бизнес-группы. Сегодня годовой оборот крупнейших транснациональных автомобилестроительных корпораций, например, составляет сотни* миллиардов долларов. Автомобилестроительные концерны заинтересованы в отсутствии таможенных и прочих государственных границ. Г Глобальный кризис изменил вектор развития автомобилестроительных компаний. Общемировая тенденция снижения спроса на автомобили к концу лета 2008 г. определила необходимость поиска новых форм развития корпораций и новых инструментов продвижения продуктов. На российском рынке продажи в августе 2008 г. были ниже, чем в предыдущие месяцы, практически по всем иностранным брендам. Например, лидер рынка иномарок бренд Chevrolet в августе 2008 г. продал на 21% автомобилей меньше, чем в июле. Автомобили марки Ford показали результаты на 37% ниже, чем в предыдущем месяце. В районе 30% упали продажи Renault, Fiat и Volvo. Отрицательную динамику в августе показали практически все бренды, за исключением Mazda, Audi, Citroen, Infiniti и Jeep. Ведущий отечественный бренд Lada по итогам прошедшего месяца также оказался в значительном минусе. Августовские продажи АвтоВАЗа были на 9% меньше, чем в июле 2008 г., и на 30% меньше, чем в августе 2007 г. В целом, по оценке аналитиков агентства «Автостат», в августе ОО 2008 г. на российском рынке было реализовано 235 тыс. новых автомобилей . На основе оценки основных трендов автомобильного рынка можно сделать вывод о подтверждении влияния долгосрочных факторов, снижающих динамику конкурентной стратегии развития. Такими факторами выступают уже38 Калинин И. Пересмотр стратегии http://www.expert.ru/nevvs/2008/09/15/avto/ 53 сточение условий банков по выдаче кредитов и снижение цен на энергоносители, ведущее к уменьшению валютной выручки и наполнения бюджета. Новая стратегия развития компаний, отличающаяся отказом от старых форматов сотрудничества иностранных автоконцернов с российскими партнерами, закрепляется вследствие снижения рентабельности бизнеса и объемов продаж. Динамика развития рынка услуг определяет необходимость поиска новых форм взаимодействия дилеров и автомобилестроительных компаний. Транснациональные компании меняют подходы к определению конкурентоспособности бизнеса, к вопросам развития маркетинга, организации продаж, к формированию комплексного сопровождения продаж, а также послепродажного обслуживания клиентов. Рынок автомобильной продукции приближается к насыщению, следовательно, растет в сфере производства, но и в системе продаж, что определяет необходимость развития инфраструктуры рынка. В новых условиях системы комплексного обслуживания клиентов стремление пробиться на российский рынок сменяется аккуратными технологиями развития инфраструктуры. Для реализации новой модели развития в условиях ограничения ресурсов наибольшую важность для обеспечения конкурентоспособности компании представляет отлаженная система сетевого взаимодействия, направленная на снижение трансакционных издержек, обеспечивающая транспарентность контрактов, рост сети продаж автомобильной продукции и сервисных услуг. Качество механизма реализации конкурентной стратегии тестируется на основе мониторинга финансовых и нефинансовых инструментов, обеспечивающих разработку системы риск-менеджмента автомобилестроительных корпораций, банков и дилерских сетей (рис. 3). Сетевое взаимодействие объединяет ресурсы дилеров, обслуживающих фирм, их партнеров (финансовых и нефинансовых организаций), поддерживающих их групп экономических агентов (потребителей, наемных работников, поставщиков, дистрибьюторов, рекламных агентств, банков, страховых, лизинговых компаний и др.), с которыми установлены долговременные, взаимовыгодные связи. 54 Определение целей I I Выбор партнеров и Формирование стратегии p H дилеров целевого рынка услуг Конкурентная стратегия сетевой корпорации Формирование сетевой инфраструктуры Включение в сеть финансовых организаций Организация мультибрендовых автоцентров Взаимодействие с клиентами Анализ действий конкурентов Рисунок 3 —Схемареализации конкурентной стратегии сетевой автомобилестроительной корпорации Формирование коммуникационных и инфраструктурных сетей интегрированных бизнес-групп на локальных рынках зависит от уровня компетенций и конкурентоспособности дилерских компаний. Каждая компания или заинтересованная организация, входящая в интегрированную бизнес-группу, имеет определенный доход от взаимодействия в рамках бизнеса. Современные интегрированные бизнес-группы вовлечены в конкуренцию рынка прав и торговых марок (предложение сопоставимых продуктов или услуг одной и той же категории потребителей); отраслевую конкуренцию (между автомобилестроительными компаниями), формальную (между дилерами автомобилестроительных компаний) и общую (дилерские центры автомобилестроительных компаний, страховые компании и банки конкурируют за финансовые ресурсы потребителей). 39 Составлено автором по результатам исследования 55 |