|
фронта было 500-800 и даже 1ОООкилометров, и на всех направлениях отсутствовали пункты для смены бригады? Кроме того, поезда вынуждены были задерживаться из-за повреждения мостов, путепроводов при вражеских бомбежках и артеобстрелах. Изучив опыт вождения поездов на прифронтовых участках, специалисты паровозного главка НКПС внесли предложение создать специальные мобильные формирования колонны паровозов особого резерва НКПС (ОРКП), которые должны были быть задействованы на прифронтовых 92дорогах. Архивные документы показывают, что первые паровозные колонны формировались весной 1942 г. на Московском железнодорожном узле. В депо им. Ильича Западной дороги (иачальник М.З.Бондарь) были созданы три таких колонны. Они состояли из эвакуированных железнодорожников БрестЛитовской и Белостокской желешьтх дорог. В эти колонны направлялись лучшие железнодорожники. В депо им. Ильича производился ремонт паровозов, поврежденных при бомбежках и предназначенных для колонн. В тендера паровозов загружался повышенный запас топлива, наращивались борта. Броней обшивались стенки и крыша паровозных будок. Усиливались тележки тендера, подготавливались цистерны для нефти и воды, жилые вагоны для обслуживающих бригад. В отчете о работе ОРКП-1 за 1942 1947 г.г., обнаруженном в Смоленском Государственном архиве, указывается, что "6 мая 1942 г. был издан приказ Народного комиссара путей сообщения А.В.Хрулева № 3354 о формировании колонны паровозов особого резерва, которая должна находиться в распоряжении НКПС и выполнять особые задания.... 15 мая приказ был выполнен и колонна № 1 паровозов резерва стала боевой единицей железнодорожных войск Советского Союза".93В депо Москва-пассажирская-Киевская из железнодорожников Белорусской дорога (в основном из депо Гомель) создавалась ОРКП-4. 19 мая 1942 г. В.А. Гарнык утвердил «Положение о колоннах особого резерва НКПС». Весь личный состав колонн, как «специальных формирований 109 |
ру которых прицеплялись вагоны, приспособленные для жилья (турный вагон). В турном вагоне кроме членов паровозной бригады размещались слесарь и проводник. Такие комплексные бригады обслуживали поезда на участках большой протяженности. Но как быть, если от пункта приписки паровозов до * 4 линии фронта было 500-800 и даже 1000 километров, и на всех направлениях отсутствовали пункты для смены бригады? Кроме того, поезда вынуждены были задерживаться из-за поврёждения мостов, путепроводов при вражеских бомбежках и артеобстрелах. Изучив опыт вождения поездов на прифронтовых участках, специалисты паровозного главка НКПС внесли предложение создать специальные мобильные формирования колонны паровозов особого резерва НКПС (ОРКП), которые должны были быть задействованы на прифронтовых дорогах . 19 мая 1942 г. В.А. Гарнык распоряжением № 3895 утвердил «Положение * о колоннах особого резерва НКПС». Весь личный состав колонн, как «специальных формирований военного времени, числился на положении лиц, состоявших в рядах РККА»2. В каждую колонну назначали начальника (как правило, заместителя начальника дороги по паровозной службе) и двух заместителей — по технической и политической части. Начальник колонны утверждался приказом Наркома путей сообщения. Было утверждено штатное расписание колонн, в каждой из которых было до 30 паровозов. Личный состав насчитывал 432 человека, из них: в оперативной группе 11, в комплексных бригадах 372 (186 членов паровозных бригад, 124 кондуктора, 62 поездных вагонных мастера) и обслуживающего персонала 49 чел. . К каждому паровозу прикреплялся комплексный экипаж: 13 человек две локомотивные и две кондукторские бригады, два поездных вагонных [мастера и проводник турного вагона. Личный состав колонн принимал воинскую присягу. Экипаж паровоза назывался взводом. Шесть взодов составляли роту, во главе которой стоял командир роты машинист-инструктор. Пять-шесть рот составляли паровозную колонну4. |