|
своими силами восстановил паровозный парк», сообщалось в отчете о деятельности колонны № 8 за период с 1942 по 1946 гг.100 Колонна № 9 создавалась в паровозном депо Гула дороги им. Дзержинского. Для этой колонны из Ташкента прибыл 31 паровоз серии «Э». Несмотря на трудности военною времени, ремонт паровозов был произведен в депо Тула силами личного состава колонны.101На станцию Ожерелье Московско-Донбасской дороги в паровозную колонну № 10 прибыли эвакуированные белгородские и харьковские машинисты М.Т. Бабченко, Н.Ф. Минаев, Н.М. Рубан, В.Я. Несмиян и другие.102 Первые ОРКП состояли из железнодорожников, ранее прошедших большую производственную школу. Машинистами-инструкторами ОРКП-9 были назначены стахановцы почетные железнодорожники И.Ф. Водяницкий и В.В. Табачков. Паровозные бригады колонны возглавляли старшие машинисты A.М. Бородавченко и А.Д. Кондратьев. А.М. Бородавченко был известен как инициатор вождения тяжеловесных поездов на Московско-Курской железной дороге, был первым из работников дороги награжден орденом Ленина.103В сентябре 1938 года машинист депо Курск А.Д. Кондратьев установил всесоюзный рекорд межпромывочного пробега паровоза. С колонной № 9 А.Д. Кондратьев прошел по всем прифронтовым дорогам и в победном 1945 году возглавил её боевой коллектив.194 С 10 по 22 июля 1942 года в Люблино с тем, чтобы пополнить состав ОРКП-8 прибыли машинисты-стахановцы Курского депо В.А. Баранищев, B.Г. Бочаров, М.В. Васильев, ранее работавшие на прифронтовой станции Мармыжи.1058 июля 1942 года после демобилизации по постановлению ГКО № 1765 «О прекращении мобилизации в РККА работников железнодорожного транспорта»106 в состав ОРКГ1-8 были командированы курские машинисты П.П. Аксентьев, П.Г. Карачевцев, помощник машиниста Д.Г. Бабкин, поездной вагонный мастер А.М. Бубликов. С октября 1941 года по март 1942 года они обслуживали бронепоезд «Бесстрашный» и отличились в боях на Брянском I l l |
Работники паровозных депо Курск и Белгород включались в состав паровозных колонн № 8, № 9, № 10. г “ Во главе этих формирований были поставлены командиры прифронтовых железных дорог. Так, первым начальником ОРКП-8 стал Е.Ф. Рудой, работавший заместителем начальника дороги им. Ф.Э. Дзержинского. С октября 1939 г. ь р по 30 марта 1942 года он возглавлял Московско-Донбасскую железную дорогу. Он был отмечен орденами Красной Звезды, Трудового Красного Знамени5. Во главе ОРКП-9 был поставлен Антон Николаевич Бицуля заместитель начальника политотдела дороги им. Ф.Э. Дзержинского6. Паровозная колона № 10 формировалась в депо Ожерелье Московско-Донбасской железной дороги из работников паровозного депо Белгород и Харьков под руководством заместителя начальника Южной железной дороги К.И. Даниленко в июне-июле 1942 г.7 Паровозная колонна № 8 формировалась с 8 июня 1942 г. в депо Люблиноь железной дороги им. Ф.Э. Дзержинского, сюда прибывали паровозные, кондукторские бригады, поездные вагонные мастера с предприятий Орловского, Курского, Верховского железнодорожных узлов. «Паровозы принимались созданными бригадами... Производился ремонт, обкатка, после чего паровозы ставились на специально отведенные пути. Личный состав проявил много труда, своими силами восстановил паровозный парк», сообщается в отчете деятельности колонны № 8 за период с 1942 по 1946 гг. Колонна № 9 создавалась в паровозном депо Тула дороги им. Дзержинского. Для этой колонны из Ташкента прибыл 31 паровоз серии «Э». Несмотря на трудности военного времени, ремонт паровозов был произведен в депо Тула силами личного состава колонны9' На станцию Ожерелье Московско-Донбасской дороги в паровозную колонну № 10 прибыли эвакуированные белгородские машинисты М.Т. Бабченко, Н.Ф. Минаев, Н.М. Рубан, В.Я. Несмиян и другие10. 1 t Первые ОРКП состояли из железнодорожников, ранее прошедших большую производственную школу. Машинистами-инструкторами ОРКП-9 были назначены стахановцы почетные железнодорожники И.Ф. Водяницкий и В.В. Табачков. Паровозные бригады колонны возглавляли старшие машинисты A.М. Бородавченко и А.Д. Кондратьев. А.М. Бородавченко был известен как инициатор вождения тяжеловесных поездов на Московско-Курской железной дороге, был первым из работников дороги награжден орденом Ленина . В сентябре 1938 года машинист депо Курск А.Д. Кондратьев установил всесоюзный рекорд межпромывочного пробега паровоза. С колонной № 9 А.Д. Кондратьев прошел по всем прифронтовым дорогам и в победном 1945 году возглавил её боевой коллектив . С 10 по 22 июля 1942 года в Люблино с тем, чтобы пополнить состав, 1 I ОРКП-8 прибыли машинисты-стахановцы Курского депо В.А. Баранищев, B.Г. Бочаров, М.В. Васильев, ранее работавшие на прифронтовой станции Ч Л Мармыжи . 8 июля 1942 года после демобилизации по постановлению ГКО № 1765 «О прекращении мобилизации в РККА работников железнодорожного транспорта» 5 в состав ОРКП-8 были командированы курские машинисты П.П. Аксентьев, П.Г. Карачевцев, помощник машиниста Д.Г. Бабкин, поездной вагонный мастер А.М. Бубликов. С октября 1941 года по март 1942 года они обслуживали бронепоезд «Бесстрашный» и отличились в боях на Брянском фронте . г Еще до выезда на магистрали Сталинградского фронта личный состав колонн № 8 и № 9 в начале августа 1942 г. получил боевое крещение на участках Тула—Горбачево и Белев-Сухиничи, неоднократно спасая воинские поезда при налетах вражеской авиации. 15 августа 1942 г. на перегоне Сухиничи-Козельск V при бомбежке был поврежден паровоз Э 704-76 старшего машиниста ч А.Д. Кондратьева. Однако паровозная бригада не покинула локомотив, доведя 17его до места назначения . В один из налетов был поврежден тендерный бак паровоза Э-2445, получивший множество пробоин. Бригада старшего машиниста г |