фронте.107 В паровозную колонну № 8 были направлены железнодорожники дороги из подмосковных депо Серпухов, Орехово-Зуево, Люблино им. Ф.Э. Дзержинского (В.Ф. Андреев, К.В. Бордунов, И.Н. Гордеев), из локомотивного депо Верховье (И.В. Зайцев, А.И. Зябрев, Ф.А. Каледин и др.). Более 50 членов локомотивных бригад, направленных в паровозную колонну JV»9, раннее работали на Тульском и Орловском железнодорожных узлах (М.И. Авилов, В.Г. Ананьев, С.С. Богданов, В.Н. Волобуев, М.И. Ильин, Н.А. Куприянов, М.С. Маричев и другие).108 Первые ОРКП были задействованы для воинских перевозок как на прифронтовых, так и на тыловых дорогах. 21 мая 1942 года из Филевского парка станции Москва-Западная отправились пять паровозов ОРКП-1. Остальные дватцать третьего мая 1942 г. сплотками по пять паровозов убывали на Куйбышевскую дорогу. На участке Сызрань Батраки Кинель бригады ОРКП-1 вывозили оборонные и народно-хозяйственные грузы. Колонна в должна была вывезти с Куйбышевской дороги 83 поезда, из них 43 с оборонными грузами. ОРКП-2 за два месяца вывезла с Оренбургской железной дороги 300 поездов.'09 С 25 мая 1942 года часть паровозов ОРКП-1 отправилась на прифронтовую Юго-Восточную железную дорогу. Еще до вьгезда на магистрали Сталинградского фронта личный состав колонн № 8 и № 9 в начале августа 1942 г. получил боевое крещение на участках Тула—Горбачево и Белев-Сухиничи, неоднократно спасая воинские поезда при налетах вражеской авиации. 15 августа 1942 г. на перегоне Сухиничи-Козельск при бомбежке был поврежден паровоз Эу 704-76 старшего машиниста А.Д. Кондратьева. Однако паровозная бригада не покинула локомотив, доведя его до места назначения.110 В один из налетов был поврежден тендерный бак паровоза Эл-2445, получивший множество пробоин. Бригада старшего машиниста А.А. Алексеева сумела заделать пробоины и доставить поезд с танками к линии фронта. На станциях Волово, Козельск, Белев бригада старшего машиниста А.А. Алексеева активно участвовала в спасении воинских грузов от бомбе112 |
t Первые ОРКП состояли из железнодорожников, ранее прошедших большую производственную школу. Машинистами-инструкторами ОРКП-9 были назначены стахановцы почетные железнодорожники И.Ф. Водяницкий и В.В. Табачков. Паровозные бригады колонны возглавляли старшие машинисты A.М. Бородавченко и А.Д. Кондратьев. А.М. Бородавченко был известен как инициатор вождения тяжеловесных поездов на Московско-Курской железной дороге, был первым из работников дороги награжден орденом Ленина . В сентябре 1938 года машинист депо Курск А.Д. Кондратьев установил всесоюзный рекорд межпромывочного пробега паровоза. С колонной № 9 А.Д. Кондратьев прошел по всем прифронтовым дорогам и в победном 1945 году возглавил её боевой коллектив . С 10 по 22 июля 1942 года в Люблино с тем, чтобы пополнить состав, 1 I ОРКП-8 прибыли машинисты-стахановцы Курского депо В.А. Баранищев, B.Г. Бочаров, М.В. Васильев, ранее работавшие на прифронтовой станции Ч Л Мармыжи . 8 июля 1942 года после демобилизации по постановлению ГКО № 1765 «О прекращении мобилизации в РККА работников железнодорожного транспорта» 5 в состав ОРКП-8 были командированы курские машинисты П.П. Аксентьев, П.Г. Карачевцев, помощник машиниста Д.Г. Бабкин, поездной вагонный мастер А.М. Бубликов. С октября 1941 года по март 1942 года они обслуживали бронепоезд «Бесстрашный» и отличились в боях на Брянском фронте . г Еще до выезда на магистрали Сталинградского фронта личный состав колонн № 8 и № 9 в начале августа 1942 г. получил боевое крещение на участках Тула—Горбачево и Белев-Сухиничи, неоднократно спасая воинские поезда при налетах вражеской авиации. 15 августа 1942 г. на перегоне Сухиничи-Козельск V при бомбежке был поврежден паровоз Э 704-76 старшего машиниста ч А.Д. Кондратьева. Однако паровозная бригада не покинула локомотив, доведя 17его до места назначения . В один из налетов был поврежден тендерный бак паровоза Э-2445, получивший множество пробоин. Бригада старшего машиниста г А.А. Алексеева сумела заделать пробоины и доставить поезд с танками к линии фронта. На станциях Волово, Козельск, Белев бригада старшего машиниста 11 А.А. Алексеева активно участвовала в спасении воинских грузов от бомбежек и 1Я артиллерийских налетов . Из паровозной бригады машиниста А.А. Алексеева шестеро были награждены знаками «Почетному железнодорожнику». 20 августа 1942 года паровозы ОРКП-8 через Грязи-Поворино направлялись для работы на Волжской рокаде Петров Вал-Иловля-Сталинград, построенной за 3 летних месяца 1942 г. Работники Арчединского и Сталинградского отделений, используя опыт железнодорожников, накопленный в дни обороны столицы, организовали замкнутое одностороннее движение по маршруту Поворино-Арчеда-ИловляПетров Вал-Балашов. Это значительно ускоряло продвижение воинских поездов. Эшелоны важного назначения подавались для выгрузки только ночью, для того, чтобы у противника создавалось впечатление об ограниченности движения поездов к фронту в светлое время суток. Железнодорожники паровозной колонны № 8 водили поезда на расстоянии видимости сигналов идущего впереди состава. Нередко эшелоны подвозились прямо к переднему краю обороны. Колонна № 9 (ОРКП-9) 3 сентября 1942 г. работала на левом берегу Волги на участках Урбах-Красный Кут-Верхний Баскунчак и Ахтуба-Ленинск Рязано-Уральской железной дороги19. I‘ «Несмотря на трудности военного времени, частые налеты вражеских самолетов, личный состав колонны № 9 проявлял самоотверженность, героизм, отвагу, выполняя задания Родины», отмечалось в отчете о работе ОРКП-9 за 1942-1947 гг.20 Г 7 сентября 1942 года, когда в волжских степях гремели оборонительные сражения, Государственный Комитет Обороны принял Постановление № 2263. В нем отмечалось, что «в целях создания мобильного резерва паровозов для выполнения специальных перевозок к фронту и для ликвидации зимних заI k |