Проверяемый текст
Русанова, Татьяна Валентиновна; Работа железнодорожников Юга России в годы Великой Отечественной войны, 1941-1945 гг. (Диссертация 2002)
[стр. 112]

фронте.107 В паровозную колонну № 8 были направлены железнодорожники дороги из подмосковных депо Серпухов, Орехово-Зуево, Люблино им.
Ф.Э.
Дзержинского (В.Ф.
Андреев, К.В.
Бордунов, И.Н.
Гордеев), из локомотивного депо Верховье (И.В.
Зайцев, А.И.
Зябрев, Ф.А.
Каледин и др.).
Более 50 членов локомотивных бригад, направленных в паровозную колонну JV»9, раннее работали на Тульском и Орловском железнодорожных узлах (М.И.
Авилов, В.Г.
Ананьев, С.С.
Богданов, В.Н.
Волобуев, М.И.
Ильин, Н.А.
Куприянов, М.С.
Маричев и другие).108 Первые ОРКП были задействованы для воинских перевозок как на прифронтовых, так и на тыловых дорогах.
21 мая 1942 года из Филевского парка станции Москва-Западная отправились пять паровозов ОРКП-1.
Остальные дватцать третьего мая 1942 г.
сплотками по пять паровозов убывали на Куйбышевскую дорогу.
На участке Сызрань Батраки Кинель бригады ОРКП-1 вывозили оборонные и народно-хозяйственные грузы.
Колонна в должна была вывезти с Куйбышевской дороги 83 поезда, из них 43 с оборонными грузами.
ОРКП-2 за два месяца вывезла с Оренбургской железной дороги 300 поездов.'09 С 25 мая 1942 года часть паровозов ОРКП-1 отправилась на прифронтовую Юго-Восточную железную дорогу.
Еще до вьгезда на магистрали Сталинградского фронта личный состав колонн № 8 и № 9 в начале августа 1942 г.
получил боевое крещение на участках Тула—Горбачево и Белев-Сухиничи, неоднократно спасая воинские поезда при налетах вражеской авиации.
15 августа 1942 г.
на перегоне Сухиничи-Козельск
при бомбежке был поврежден паровоз Эу 704-76 старшего машиниста А.Д.
Кондратьева.
Однако паровозная бригада не покинула локомотив, доведя
его до места назначения.110 В один из налетов был поврежден тендерный бак паровоза Эл-2445, получивший множество пробоин.
Бригада старшего машиниста
А.А.
Алексеева сумела заделать пробоины и доставить поезд с танками к линии фронта.
На станциях Волово, Козельск, Белев бригада старшего машиниста
А.А.
Алексеева активно участвовала в спасении воинских грузов от
бомбе112
[стр. 96]

t Первые ОРКП состояли из железнодорожников, ранее прошедших большую производственную школу.
Машинистами-инструкторами ОРКП-9 были назначены стахановцы почетные железнодорожники И.Ф.
Водяницкий и В.В.
Табачков.
Паровозные бригады колонны возглавляли старшие машинисты A.М.
Бородавченко и А.Д.
Кондратьев.
А.М.
Бородавченко был известен как инициатор вождения тяжеловесных поездов на Московско-Курской железной дороге, был первым из работников дороги награжден орденом Ленина .
В сентябре 1938 года машинист депо Курск А.Д.
Кондратьев установил всесоюзный рекорд межпромывочного пробега паровоза.
С колонной № 9 А.Д.
Кондратьев прошел по всем прифронтовым дорогам и в победном 1945 году возглавил её боевой коллектив .
С 10 по 22 июля 1942 года в Люблино с тем, чтобы пополнить состав, 1 I ОРКП-8 прибыли машинисты-стахановцы Курского депо В.А.
Баранищев, B.Г.
Бочаров, М.В.
Васильев, ранее работавшие на прифронтовой станции Ч Л Мармыжи .
8 июля 1942 года после демобилизации по постановлению ГКО № 1765 «О прекращении мобилизации в РККА работников железнодорожного транспорта» 5 в состав ОРКП-8 были командированы курские машинисты П.П.
Аксентьев, П.Г.
Карачевцев, помощник машиниста Д.Г.
Бабкин, поездной вагонный мастер А.М.
Бубликов.
С октября 1941 года по март 1942 года они обслуживали бронепоезд «Бесстрашный» и отличились в боях на Брянском фронте .
г Еще до выезда на магистрали Сталинградского фронта личный состав колонн № 8 и № 9 в начале августа 1942 г.
получил боевое крещение на участках Тула—Горбачево и Белев-Сухиничи, неоднократно спасая воинские поезда при налетах вражеской авиации.
15 августа 1942 г.
на перегоне Сухиничи-Козельск
V при бомбежке был поврежден паровоз Э 704-76 старшего машиниста ч А.Д.
Кондратьева.
Однако паровозная бригада не покинула локомотив, доведя
17его до места назначения .
В один из налетов был поврежден тендерный бак паровоза
Э-2445, получивший множество пробоин.
Бригада старшего машиниста
г

[стр.,97]

А.А.
Алексеева сумела заделать пробоины и доставить поезд с танками к линии фронта.
На станциях Волово, Козельск, Белев бригада старшего машиниста
11 А.А.
Алексеева активно участвовала в спасении воинских грузов от
бомбежек и 1Я артиллерийских налетов .
Из паровозной бригады машиниста А.А.
Алексеева шестеро были награждены знаками «Почетному железнодорожнику».
20 августа 1942 года паровозы ОРКП-8 через Грязи-Поворино направлялись для работы на Волжской рокаде Петров Вал-Иловля-Сталинград, построенной за 3 летних месяца 1942 г.
Работники Арчединского и Сталинградского отделений, используя опыт железнодорожников, накопленный в дни обороны столицы, организовали замкнутое одностороннее движение по маршруту Поворино-Арчеда-ИловляПетров Вал-Балашов.
Это значительно ускоряло продвижение воинских поездов.
Эшелоны важного назначения подавались для выгрузки только ночью, для того, чтобы у противника создавалось впечатление об ограниченности движения поездов к фронту в светлое время суток.
Железнодорожники паровозной колонны № 8 водили поезда на расстоянии видимости сигналов идущего впереди состава.
Нередко эшелоны подвозились прямо к переднему краю обороны.
Колонна № 9 (ОРКП-9) 3 сентября 1942 г.
работала на левом берегу Волги на участках Урбах-Красный Кут-Верхний Баскунчак и Ахтуба-Ленинск Рязано-Уральской железной дороги19.
I‘ «Несмотря на трудности военного времени, частые налеты вражеских самолетов, личный состав колонны № 9 проявлял самоотверженность, героизм, отвагу, выполняя задания Родины», отмечалось в отчете о работе ОРКП-9 за 1942-1947 гг.20 Г 7 сентября 1942 года, когда в волжских степях гремели оборонительные сражения, Государственный Комитет Обороны принял Постановление № 2263.
В нем отмечалось, что «в целях создания мобильного резерва паровозов для выполнения специальных перевозок к фронту и для ликвидации зимних заI k

[Back]