из жек и артиллерийских налетов.111 Из паровозной бригады машиниста А.А. Алексеева шестеро были награждены знаками «Почетному железнодорожнику». 20 августа 1942 года паровозы ОРКП-8 через Грязи-Поворино направлялись для работы на Волжской рокаде Петров Вал—Иловля-Сталинград, построенной за 3 летних месяца 1942 г. Железнодорожники паровозной колонны № 8 водили поезда на расстоянии видимости сигналов идущего впереди состава. Нередко эшелоны подвозились прямо к переднему краю обороны. Колонна № 9 (ОРКП-9) 3 сентября 1942 г. работала на левом берегу Волги на участках Урбах-Красный Кут-Верхний Баскунчак и Ахгуба-Ленинск Рязано-Уральской железной дороги.112«Несмотря на трудности военного времени, частые налеты вражеских самолетов, личный состав колонны № 9 проявлял самоотверженность, героизм, отвагу, выполняя задания Родины», отмечалось в отчете о работе ОРКП-9 за 1942-1947 гг."3 7 сентября 1942 года, когда в волжских степях гремели оборонительные сражения, Государственный Комитет Обороны принял постановление Ха 2263. В нем отмечалось, что «в целях создания мобильного резерва паровозов для выполнения специальных перевозок к фронту и для ликвидации зимних затруднений в продвижении поездов на наиболее грузонапряженных дорогах тыла» необходимо: 1. Организовать на прифронтовых и тыловых дорогах сети 30 колонн паровозов особого резерва НКПС с прикрепленными паровозными и кондукторскими бригадами, вагонными мастерами, командным и обслуживающим штатом работников в количестве 10300 человек. 2. Перевести весь личный состав колонн паровозов особого резерва... на положение состоящих в рядах Красной армии. 3. Сохранить для всех работников колонн паровозов... существующую систему оплаты труда и распространить на них все льготы по налогам и пенсиям, которыми пользуются военнослужащие и их семьи. |
А.А. Алексеева сумела заделать пробоины и доставить поезд с танками к линии фронта. На станциях Волово, Козельск, Белев бригада старшего машиниста 11 А.А. Алексеева активно участвовала в спасении воинских грузов от бомбежек и 1Я артиллерийских налетов . Из паровозной бригады машиниста А.А. Алексеева шестеро были награждены знаками «Почетному железнодорожнику». 20 августа 1942 года паровозы ОРКП-8 через Грязи-Поворино направлялись для работы на Волжской рокаде Петров Вал-Иловля-Сталинград, построенной за 3 летних месяца 1942 г. Работники Арчединского и Сталинградского отделений, используя опыт железнодорожников, накопленный в дни обороны столицы, организовали замкнутое одностороннее движение по маршруту Поворино-Арчеда-ИловляПетров Вал-Балашов. Это значительно ускоряло продвижение воинских поездов. Эшелоны важного назначения подавались для выгрузки только ночью, для того, чтобы у противника создавалось впечатление об ограниченности движения поездов к фронту в светлое время суток. Железнодорожники паровозной колонны № 8 водили поезда на расстоянии видимости сигналов идущего впереди состава. Нередко эшелоны подвозились прямо к переднему краю обороны. Колонна № 9 (ОРКП-9) 3 сентября 1942 г. работала на левом берегу Волги на участках Урбах-Красный Кут-Верхний Баскунчак и Ахтуба-Ленинск Рязано-Уральской железной дороги19. I‘ «Несмотря на трудности военного времени, частые налеты вражеских самолетов, личный состав колонны № 9 проявлял самоотверженность, героизм, отвагу, выполняя задания Родины», отмечалось в отчете о работе ОРКП-9 за 1942-1947 гг.20 Г 7 сентября 1942 года, когда в волжских степях гремели оборонительные сражения, Государственный Комитет Обороны принял Постановление № 2263. В нем отмечалось, что «в целях создания мобильного резерва паровозов для выполнения специальных перевозок к фронту и для ликвидации зимних заI k г труднений в продвижении поездов на наиболее грузонапряженных дорогах тыла» необходимо: 1. Организовать на прифронтовых и тыловых дорогах сети 30 колонн паровозов особого резерва НКПС с прикрепленными паровозными и кондукторскими бригадами, вагонными мастерами, командным и обслуживающим шта-1* том работников в количестве 10300 человек. 2. Перевести весь личный состав колонн паровозов особого резерва... на положение состоящих в рядах Красной армии. ш 3. Сохранить для всех работников колонн паровозов... существующую систему оплаты труда и распространить на них все льготы по налогам и пенсиям, которыми пользуются военнослужащие и их семьи. 4. Комплектование личного состава колонн производить преимущественно за счет эвакуированных паровозов и железнодорожников...»2 . Во исполнение Постановления ГКО № 2263 и соответствующего приказа*1 НКПС № С-932/Ц от 11.09.1942 г. предстояло сформировать в короткий срок еще 20 колонн. В основном они организовывались из 30 паровозов. По приказу НКПС № С-932/Ц формирование колонн началось в середине сентября 1942 г. во многих депо страны. Так, в депо Кашира Московско-Донбасской дороги ОРКП-12 формировалась из эвакуированных работников паровозных депо Ва22 луйки, Старый Оскол, Касторная-Новая Московско-Донбасской дороги . Процесс создания колонн особого резерва НКПС, подготовка личного состава не всегда отвечали суровым требованиям войны. 2 декабря 1942 года Наркомом путей сообщения СССР А.В. Хрулевым был издан приказ № 1225/Ц С «О неудовлетворительном состоянии паровозов колонны особого резерва НКПС № 8», который широко обсуждался в коллективах колонн, во всех паровозных депо страны. В приказе отмечалось, что 25 ноября 1942 года был дан «приказ отправить колонну Д» 8 в специальный рейс. Паровозы колонны должны были заправиться и отправиться в рейс по готовности. В процессе заправки оказались неисправными и потребовали потушки и повторной заправки парово |