Проверяемый текст
Русанова, Татьяна Валентиновна; Работа железнодорожников Юга России в годы Великой Отечественной войны, 1941-1945 гг. (Диссертация 2002)
[стр. 113]

из жек и артиллерийских налетов.111 Из паровозной бригады машиниста А.А.
Алексеева шестеро были награждены знаками «Почетному железнодорожнику».
20 августа 1942 года паровозы ОРКП-8 через Грязи-Поворино направлялись для работы на Волжской рокаде Петров Вал—Иловля-Сталинград, построенной за 3 летних месяца 1942 г.

Железнодорожники паровозной колонны № 8 водили поезда на расстоянии видимости сигналов идущего впереди состава.
Нередко эшелоны подвозились прямо к переднему краю обороны.
Колонна № 9 (ОРКП-9) 3 сентября 1942 г.
работала на левом берегу Волги на участках Урбах-Красный Кут-Верхний Баскунчак и
Ахгуба-Ленинск Рязано-Уральской железной дороги.112«Несмотря на трудности военного времени, частые налеты вражеских самолетов, личный состав колонны № 9 проявлял самоотверженность, героизм, отвагу, выполняя задания Родины», отмечалось в отчете о работе ОРКП-9 за 1942-1947 гг."3 7 сентября 1942 года, когда в волжских степях гремели оборонительные сражения, Государственный Комитет Обороны принял постановление Ха 2263.
В нем отмечалось, что «в целях создания мобильного резерва паровозов для выполнения специальных перевозок к фронту и для ликвидации зимних
затруднений в продвижении поездов на наиболее грузонапряженных дорогах тыла» необходимо: 1.
Организовать на прифронтовых и тыловых дорогах сети 30 колонн паровозов особого резерва НКПС с прикрепленными паровозными и кондукторскими бригадами, вагонными мастерами, командным и обслуживающим
штатом работников в количестве 10300 человек.
2.
Перевести весь личный состав колонн паровозов особого резерва...
на положение состоящих в рядах Красной армии.

3.
Сохранить для всех работников колонн паровозов...
существующую систему оплаты труда и распространить на них все льготы по налогам и пенсиям, которыми пользуются военнослужащие и их семьи.
[стр. 97]

А.А.
Алексеева сумела заделать пробоины и доставить поезд с танками к линии фронта.
На станциях Волово, Козельск, Белев бригада старшего машиниста 11 А.А.
Алексеева активно участвовала в спасении воинских грузов от бомбежек и 1Я артиллерийских налетов .
Из паровозной бригады машиниста А.А.
Алексеева шестеро были награждены знаками «Почетному железнодорожнику».
20 августа 1942 года паровозы ОРКП-8 через Грязи-Поворино направлялись для работы на Волжской рокаде Петров Вал-Иловля-Сталинград, построенной за 3 летних месяца 1942 г.

Работники Арчединского и Сталинградского отделений, используя опыт железнодорожников, накопленный в дни обороны столицы, организовали замкнутое одностороннее движение по маршруту Поворино-Арчеда-ИловляПетров Вал-Балашов.
Это значительно ускоряло продвижение воинских поездов.
Эшелоны важного назначения подавались для выгрузки только ночью, для того, чтобы у противника создавалось впечатление об ограниченности движения поездов к фронту в светлое время суток.
Железнодорожники паровозной колонны № 8 водили поезда на расстоянии видимости сигналов идущего впереди состава.
Нередко эшелоны подвозились прямо к переднему краю обороны.
Колонна № 9 (ОРКП-9) 3 сентября 1942 г.
работала на левом берегу Волги на участках Урбах-Красный Кут-Верхний Баскунчак и
Ахтуба-Ленинск Рязано-Уральской железной дороги19.
I‘ «Несмотря на трудности военного времени, частые налеты вражеских самолетов, личный состав колонны № 9 проявлял самоотверженность, героизм, отвагу, выполняя задания Родины», отмечалось в отчете о работе ОРКП-9 за 1942-1947 гг.20 Г 7 сентября 1942 года, когда в волжских степях гремели оборонительные сражения, Государственный Комитет Обороны принял Постановление2263.
В нем отмечалось, что «в целях создания мобильного резерва паровозов для выполнения специальных перевозок к фронту и для ликвидации зимних
заI k

[стр.,98]

г труднений в продвижении поездов на наиболее грузонапряженных дорогах тыла» необходимо: 1.
Организовать на прифронтовых и тыловых дорогах сети 30 колонн паровозов особого резерва НКПС с прикрепленными паровозными и кондукторскими бригадами, вагонными мастерами, командным и обслуживающим
шта-1* том работников в количестве 10300 человек.
2.
Перевести весь личный состав колонн паровозов особого резерва...
на положение состоящих в рядах Красной армии.

ш 3.
Сохранить для всех работников колонн паровозов...
существующую систему оплаты труда и распространить на них все льготы по налогам и пенсиям, которыми пользуются военнослужащие и их семьи.

4.
Комплектование личного состава колонн производить преимущественно за счет эвакуированных паровозов и железнодорожников...»2 .
Во исполнение Постановления ГКО № 2263 и соответствующего приказа*1 НКПС № С-932/Ц от 11.09.1942 г.
предстояло сформировать в короткий срок еще 20 колонн.
В основном они организовывались из 30 паровозов.
По приказу НКПС № С-932/Ц формирование колонн началось в середине сентября 1942 г.
во многих депо страны.
Так, в депо Кашира Московско-Донбасской дороги ОРКП-12 формировалась из эвакуированных работников паровозных депо Ва22 луйки, Старый Оскол, Касторная-Новая Московско-Донбасской дороги .
Процесс создания колонн особого резерва НКПС, подготовка личного состава не всегда отвечали суровым требованиям войны.
2 декабря 1942 года Наркомом путей сообщения СССР А.В.
Хрулевым был издан приказ № 1225/Ц С «О неудовлетворительном состоянии паровозов колонны особого резерва НКПС № 8», который широко обсуждался в коллективах колонн, во всех паровозных депо страны.
В приказе отмечалось, что 25 ноября 1942 года был дан «приказ отправить колонну Д» 8 в специальный рейс.
Паровозы колонны должны были заправиться и отправиться в рейс по готовности.
В процессе заправки оказались неисправными и потребовали потушки и повторной заправки парово

[Back]