Проверяемый текст
Русанова, Татьяна Валентиновна; Работа железнодорожников Юга России в годы Великой Отечественной войны, 1941-1945 гг. (Диссертация 2002)
[стр. 114]

4.
Комплектование личного состава колонн производить преимущественно за счет эвакуированных паровозов и
железнодорожников...».114 Во исполнение Постановления ГКО № 2263 и соответствующего приказа НКПС № С-932/Ц от 11 сентября 1942 г.
предстояло сформировать в короткий срок еще 20 колонн.
В основном они организовывались из 30 паровозов.
По приказу НКПС № С-932/Ц формирование колонн началось в середине сентября 1942 г.
во многих депо страны.
Так, в депо Кашира Московско-Донбасской дороги ОРКП-12 формировалась из эвакуированных работников паровозных депо
Ваяуйки, Старый Оскол, Касторная-Новая Московско-Донбасской дороги.115 Процесс создания колонн особого резерва НКПС, подготовка личного состава не всегда отвечали суровым требованиям войны.
2 декабря 1942 года Наркомом путей сообщения СССР А.В.
Хрулевым был издан приказ № 1225/Ц
«О неудовлетворительном состоянии паровозов колонны особого резерва НКПС № 8», который широко обсуждался в коллективах колонн, во всех паровозных депо страны.
В приказе отмечалось, что 25 ноября 1942 года был дан «приказ отправить колонну
8 в специальный рейс.
Паровозы колонны должны были заправиться и отправиться в рейс по готовности.
В процессе заправки оказались неисправными и потребовали потушки и повторной заправки паровозы
Эу 711-66 (старший машинист Я.С.
Судаков) и Эм 732-31 (старший машинист Г.М.
Каретников).
Отправленные в рейс паровозы Эу 715-78, Эу 5267, Эу
1175, Эу 7711, Эу 708-39 (старшие машинисты И.Х.
Спиридонов, А.И.
Зябрев, М.И.
Король, С.П.
Репин, С.Е.
Никулин) после короткого пробега потребовали межпоездного ремонта в первом попутном депо.
Несмотря на благоприятные условия погоды, позволявшие вести заправку паровозов на открытом воздухе, руководство колонны и начальник депо приписки Люблино (А.С.
Чарквиани) ограничились заправкой паровозов на трех свободных стойлах, замедлив темпы заправки...
Заправка паровозов недопустимо затянулась и к исходу 36-часового срока, установленного приказом № 932/Ц, не было отправлено 12 паровозов.
8-я колон
[стр. 98]

г труднений в продвижении поездов на наиболее грузонапряженных дорогах тыла» необходимо: 1.
Организовать на прифронтовых и тыловых дорогах сети 30 колонн паровозов особого резерва НКПС с прикрепленными паровозными и кондукторскими бригадами, вагонными мастерами, командным и обслуживающим шта-1* том работников в количестве 10300 человек.
2.
Перевести весь личный состав колонн паровозов особого резерва...
на положение состоящих в рядах Красной армии.
ш 3.
Сохранить для всех работников колонн паровозов...
существующую систему оплаты труда и распространить на них все льготы по налогам и пенсиям, которыми пользуются военнослужащие и их семьи.
4.
Комплектование личного состава колонн производить преимущественно за счет эвакуированных паровозов и
железнодорожников...»2 .
Во исполнение Постановления ГКО № 2263 и соответствующего приказа*1 НКПС № С-932/Ц от 11.09.1942
г.
предстояло сформировать в короткий срок еще 20 колонн.
В основном они организовывались из 30 паровозов.
По приказу НКПС № С-932/Ц формирование колонн началось в середине сентября 1942 г.
во многих депо страны.
Так, в депо Кашира Московско-Донбасской дороги ОРКП-12 формировалась из эвакуированных работников паровозных депо
Ва22 луйки, Старый Оскол, Касторная-Новая Московско-Донбасской дороги .
Процесс создания колонн особого резерва НКПС, подготовка личного состава не всегда отвечали суровым требованиям войны.
2 декабря 1942 года Наркомом путей сообщения СССР А.В.
Хрулевым был издан приказ № 1225/Ц
С «О неудовлетворительном состоянии паровозов колонны особого резерва НКПС № 8», который широко обсуждался в коллективах колонн, во всех паровозных депо страны.
В приказе отмечалось, что 25 ноября 1942 года был дан «приказ отправить колонну
Д» 8 в специальный рейс.
Паровозы колонны должны были заправиться и отправиться в рейс по готовности.
В процессе заправки оказались неисправными и потребовали потушки и повторной заправки парово


[стр.,99]

нист Г.М.
Каретников).
Отправленные в рейс паровозы Эу 715-78, Эу 5267, Эу
У 1175, Э' 7711, Эу 708-39 (старшие машинисты Н.В.
Спиридонов, А.И.
Зябрев, М.И.
Король? С.П.
Репин, С.Е.
Никулин) после короткого пробега потребовали межпоездного ремонта в первом попутном депо.
Несмотря на благоприятные условия погоды, позволявшие вести заправку паровозов на открытом воздухе, руководство колонны и начальник депо приписки Люблино (А.С.
Чарквиани) ограничились заправкой паровозов на трех свободных стойлах, замедлив темпы заправки...
Заправка паровозов недопустимо затянулась и к исходу 36-часового срока, установленного приказом № 932/Ц, не было отправлено 12 паровозов.
8-я колонна,
простоявшая почти 20 суток без рейсов оказалась неработоспособной.
Стоянка колонны не была использована для приведения в порядок материальной 23 части и наведения железной воинской дисциплины» .
Приказом генераллейтенанта А.В.
Хрулева начальник ОРКП-8 В.И.
Мухин был снят с работы и передан суду военного трибунала, заместители начальника ОРКП-8 по технической части Н.Н.
Стрелков (руководивший заправкой паровозов) и по политической части А.И.
Никитин были отстранены от занимаемой должности.
Строгим взысканиям были подвергнуты старшие машинисты С.П.
Репин, Н.В.
Спиридонов и машинист-инструктор С.А.
Арепьев .
Приказ НКПС № 1225/Ц от 2 декабря 1942гг.
сыграл значительную роль в укреплении дисциплины в колоннах, работавших на прифронтовых участках дорог.
Став подвижными формированиями транспорта, паровозные колонны особого резерва НКПС заняли ведущее место в перевозках воинских грузов на прифронтовых дорогах.
Железнодорожники выполняли большой объем перевозок, обеспечивали быстрый подвоз подкреплений к Сталинграду.
Замыслы вра1» га просто разбивались о бесстрашие, стойкость и мужество железнодорожников колонн № 8, № 9, № 10, № 12 и других.
«Личный состав колонны проявлял стойкость, героизм, отвагу.
Никто не вспоминал об усталости, о недостатке пи

[Back]