4. Комплектование личного состава колонн производить преимущественно за счет эвакуированных паровозов и железнодорожников...».114 Во исполнение Постановления ГКО № 2263 и соответствующего приказа НКПС № С-932/Ц от 11 сентября 1942 г. предстояло сформировать в короткий срок еще 20 колонн. В основном они организовывались из 30 паровозов. По приказу НКПС № С-932/Ц формирование колонн началось в середине сентября 1942 г. во многих депо страны. Так, в депо Кашира Московско-Донбасской дороги ОРКП-12 формировалась из эвакуированных работников паровозных депо Ваяуйки, Старый Оскол, Касторная-Новая Московско-Донбасской дороги.115 Процесс создания колонн особого резерва НКПС, подготовка личного состава не всегда отвечали суровым требованиям войны. 2 декабря 1942 года Наркомом путей сообщения СССР А.В. Хрулевым был издан приказ № 1225/Ц «О неудовлетворительном состоянии паровозов колонны особого резерва НКПС № 8», который широко обсуждался в коллективах колонн, во всех паровозных депо страны. В приказе отмечалось, что 25 ноября 1942 года был дан «приказ отправить колонну № 8 в специальный рейс. Паровозы колонны должны были заправиться и отправиться в рейс по готовности. В процессе заправки оказались неисправными и потребовали потушки и повторной заправки паровозы Эу 711-66 (старший машинист Я.С. Судаков) и Эм 732-31 (старший машинист Г.М. Каретников). Отправленные в рейс паровозы Эу 715-78, Эу 5267, Эу 1175, Эу 7711, Эу 708-39 (старшие машинисты И.Х. Спиридонов, А.И. Зябрев, М.И. Король, С.П. Репин, С.Е. Никулин) после короткого пробега потребовали межпоездного ремонта в первом попутном депо. Несмотря на благоприятные условия погоды, позволявшие вести заправку паровозов на открытом воздухе, руководство колонны и начальник депо приписки Люблино (А.С. Чарквиани) ограничились заправкой паровозов на трех свободных стойлах, замедлив темпы заправки... Заправка паровозов недопустимо затянулась и к исходу 36-часового срока, установленного приказом № 932/Ц, не было отправлено 12 паровозов. 8-я колон |
г труднений в продвижении поездов на наиболее грузонапряженных дорогах тыла» необходимо: 1. Организовать на прифронтовых и тыловых дорогах сети 30 колонн паровозов особого резерва НКПС с прикрепленными паровозными и кондукторскими бригадами, вагонными мастерами, командным и обслуживающим шта-1* том работников в количестве 10300 человек. 2. Перевести весь личный состав колонн паровозов особого резерва... на положение состоящих в рядах Красной армии. ш 3. Сохранить для всех работников колонн паровозов... существующую систему оплаты труда и распространить на них все льготы по налогам и пенсиям, которыми пользуются военнослужащие и их семьи. 4. Комплектование личного состава колонн производить преимущественно за счет эвакуированных паровозов и железнодорожников...»2 . Во исполнение Постановления ГКО № 2263 и соответствующего приказа*1 НКПС № С-932/Ц от 11.09.1942 г. предстояло сформировать в короткий срок еще 20 колонн. В основном они организовывались из 30 паровозов. По приказу НКПС № С-932/Ц формирование колонн началось в середине сентября 1942 г. во многих депо страны. Так, в депо Кашира Московско-Донбасской дороги ОРКП-12 формировалась из эвакуированных работников паровозных депо Ва22 луйки, Старый Оскол, Касторная-Новая Московско-Донбасской дороги . Процесс создания колонн особого резерва НКПС, подготовка личного состава не всегда отвечали суровым требованиям войны. 2 декабря 1942 года Наркомом путей сообщения СССР А.В. Хрулевым был издан приказ № 1225/Ц С «О неудовлетворительном состоянии паровозов колонны особого резерва НКПС № 8», который широко обсуждался в коллективах колонн, во всех паровозных депо страны. В приказе отмечалось, что 25 ноября 1942 года был дан «приказ отправить колонну Д» 8 в специальный рейс. Паровозы колонны должны были заправиться и отправиться в рейс по готовности. В процессе заправки оказались неисправными и потребовали потушки и повторной заправки парово нист Г.М. Каретников). Отправленные в рейс паровозы Эу 715-78, Эу 5267, Эу У 1175, Э' 7711, Эу 708-39 (старшие машинисты Н.В. Спиридонов, А.И. Зябрев, М.И. Король? С.П. Репин, С.Е. Никулин) после короткого пробега потребовали межпоездного ремонта в первом попутном депо. Несмотря на благоприятные условия погоды, позволявшие вести заправку паровозов на открытом воздухе, руководство колонны и начальник депо приписки Люблино (А.С. Чарквиани) ограничились заправкой паровозов на трех свободных стойлах, замедлив темпы заправки... Заправка паровозов недопустимо затянулась и к исходу 36-часового срока, установленного приказом № 932/Ц, не было отправлено 12 паровозов. 8-я колонна, простоявшая почти 20 суток без рейсов оказалась неработоспособной. Стоянка колонны не была использована для приведения в порядок материальной 23 части и наведения железной воинской дисциплины» . Приказом генераллейтенанта А.В. Хрулева начальник ОРКП-8 В.И. Мухин был снят с работы и передан суду военного трибунала, заместители начальника ОРКП-8 по технической части Н.Н. Стрелков (руководивший заправкой паровозов) и по политической части А.И. Никитин были отстранены от занимаемой должности. Строгим взысканиям были подвергнуты старшие машинисты С.П. Репин, Н.В. Спиридонов и машинист-инструктор С.А. Арепьев . Приказ НКПС № 1225/Ц от 2 декабря 1942гг. сыграл значительную роль в укреплении дисциплины в колоннах, работавших на прифронтовых участках дорог. Став подвижными формированиями транспорта, паровозные колонны особого резерва НКПС заняли ведущее место в перевозках воинских грузов на прифронтовых дорогах. Железнодорожники выполняли большой объем перевозок, обеспечивали быстрый подвоз подкреплений к Сталинграду. Замыслы вра1» га просто разбивались о бесстрашие, стойкость и мужество железнодорожников колонн № 8, № 9, № 10, № 12 и других. «Личный состав колонны проявлял стойкость, героизм, отвагу. Никто не вспоминал об усталости, о недостатке пи |