Проверяемый текст
Русанова, Татьяна Валентиновна; Работа железнодорожников Юга России в годы Великой Отечественной войны, 1941-1945 гг. (Диссертация 2002)
[стр. 115]

на, простоявшая почти 20 суток без рейсов оказалась неработоспособной.
Стоянка колонны не была использована для приведения в порядок материальной
части и наведения железной воинской дисциплины».116 Приказом генераллейтенанта А.В.
Хрулева начальник ОРКП-8 В.И.
Мухин был снят с работы и передан суду военноготрибунала, заместители начальника ОРКП-8 по технической части Н.Н.
Стрелков (руководивший заправкой паровозов) и по политической части А.И.
Никитин были отстранены от занимаемой должности.
Строгим взысканиям были подвергнуты старшие машинисты С.П.
Репин,
И.Х.
Спиридонов и машинист-инструктор С.А.
Арепьев.117Приказ
НКПС от 2 декабря 1942 г.
№ 1225/Ц сыграл значительную роль в укреплении дисциплины в колоннах, работавших на прифронтовых участках дорог.
Став подвижными формированиями транспорта, паровозные колонны особого резерва НКПС заняли ведущее место в перевозках воинских грузов на прифронтовых дорогах.
Железнодорожники выполняли большой объем перевозок, обеспечивали быстрый подвоз подкреплений к
Сталишраду.
Замыслы врага просто разбивались о бесстрашие, стойкость и мужество железнодорожников колонн № 8, № 9, № 10, .N» 12 и других.
«Личный состав колонны проявлял стойкость, героизм, отвагу.
Никто не вспоминал об усталости, о недостатке питания.

Еще с большим упорством шла работа», отмечалось в отчете начальника паровозной колонны №8
А.II.
Бицули о периоде работы под Сталинградом.118 В летопись обороны города на Волге вписаны трудовые подвиги машинистов ОРКП-9 (начальники: с 28.05.1942 г.
по 15.12.1942 г.
А.Н.
Бицуля, с 15.12.1942 г.
А.И.
Иванов),
коюрые к тяжелых условиях несли фронтовую вахту.
Старшие машинисты П.Я.
Болдырев и А.М.
Бочаров на станции Камышин вывели из-под бомбежки шесть эшелонов.
На станции Капустин Яр
машинист И.Д.
Карачевцев спас 63 вагона с продовольствием.119 19 октября 1942 г.
при налете вражеской авиации на станцию Верхний
Баскунчак был поврежден котел паровоза Э"’ 712-45.
Машинист локомотива
115
[стр. 99]

нист Г.М.
Каретников).
Отправленные в рейс паровозы Эу 715-78, Эу 5267, Эу У 1175, Э' 7711, Эу 708-39 (старшие машинисты Н.В.
Спиридонов, А.И.
Зябрев, М.И.
Король? С.П.
Репин, С.Е.
Никулин) после короткого пробега потребовали межпоездного ремонта в первом попутном депо.
Несмотря на благоприятные условия погоды, позволявшие вести заправку паровозов на открытом воздухе, руководство колонны и начальник депо приписки Люблино (А.С.
Чарквиани) ограничились заправкой паровозов на трех свободных стойлах, замедлив темпы заправки...
Заправка паровозов недопустимо затянулась и к исходу 36-часового срока, установленного приказом № 932/Ц, не было отправлено 12 паровозов.
8-я колонна, простоявшая почти 20 суток без рейсов оказалась неработоспособной.
Стоянка колонны не была использована для приведения в порядок материальной
23 части и наведения железной воинской дисциплины» .
Приказом генераллейтенанта А.В.
Хрулева начальник ОРКП-8 В.И.
Мухин был снят с работы и передан суду военного трибунала, заместители начальника ОРКП-8 по технической части Н.Н.
Стрелков (руководивший заправкой паровозов) и по политической части А.И.
Никитин были отстранены от занимаемой должности.
Строгим взысканиям были подвергнуты старшие машинисты С.П.
Репин,
Н.В.
Спиридонов и машинист-инструктор С.А.
Арепьев .

Приказ НКПС № 1225/Ц от 2 декабря 1942гг.
сыграл значительную роль в укреплении дисциплины в колоннах, работавших на прифронтовых участках дорог.
Став подвижными формированиями транспорта, паровозные колонны особого резерва НКПС заняли ведущее место в перевозках воинских грузов на прифронтовых дорогах.
Железнодорожники выполняли большой объем перевозок, обеспечивали быстрый подвоз подкреплений к
Сталинграду.
Замыслы вра1» га просто разбивались о бесстрашие, стойкость и мужество железнодорожников колонн № 8, № 9, № 10,12 и других.
«Личный состав колонны проявлял стойкость, героизм, отвагу.
Никто не вспоминал об усталости, о недостатке пи


[стр.,100]

тания.
Еще с большим упорством шла работа», отмечалось в отчете начальника паровозной колонны №8
А.Н.
Бицули о периоде работы под Сталингра25 ДОМ .
Машинисты с упорством прорывались через выжженную огнем и солнцем степь.
Они водили составы мимо станций, стертых с лица земли, по незнакомому профилю, при полной светомаскировке, мимо горящих составов, изуродованных локомотивов, сваленных под откос.
Сколько раз приходилось расцеплять составы, чтобы отвести в сторону горящие вагоны, сбивать пламя пожарными приспособлениями паровоза.
Особенно трудно было с запасами воды.
Приходилось брать воду непосредственно из болот, а в зимнее время использовать засыпаемый на тендер иразогреваемый паром снег.
Паровоз являлся оружием, которым машинисты защищали Родину плеч ч чом к плечу с воинами Красной армии.
В летопись обороны города на Волге вписаны трудовые подвиги машинистов ОРКП-9 (начальник^: с 28.05.1942 г.
по 15.12.1942 г.
А.Н.
Бицуля, с 15.12.1942 г.
А.И.
Иванов),
которые в тяжелых условиях несли фронтовую вахту.
Старшие машинисты П.Я.
Болдырев и А.М.
Бочаров на станции Камышин вывели из-под бомбежки шесть эшелонов.
На станции Капустин Яр
маши26 нист И.Д.
Карачевцев спас 63 вагона с продовольствием .
19 октября 1942 г.
при, налете вражеской авиации на станцию Верхний
У Баскунчак был поврежден котел паровоза Э 712-45.
Машинист локомотива
был серьезно ранен, контужен его помощник Т.Н.
Лунин.
Но, забив пробками пробоины в котле, вместе с раненым кочегаром А.
Артамоновым Тимофей Лу97 нин доставил поезд по назначению .
Старший машинист Г.М.
Гладилин также проявил себя как мужественный и решительный железнодорожник.
На счету его бригады было 100 вагонов спасенных воинских грузов.
Он первым в колон28 не № 9 организовал безотцепочный ремонт вагонов .
23 октября 1942 г.
в ходе бомбежки станции Шунгай возник пожар.
Главный кондуктор ОРКП-9

[Back]