|
1225/Ц и № 51/Ц), заняла второе место среди колонн сети железных дорог страны. Работая на участках Узловая-Павелец, Лев Толстой-Елец-ЕфремовУзловая, Елец—Касторная-Восточная Московско-Донбасской дороги, машинисты ОРКП-8 добились перевыполнения показателей среднесуточного пробега локомотивов на 17 километров (при задании 166 км). После ремонта паровозного парка в депо Люблино 27 паровозов ОРКП-8 работали без захода на межпоездной ремонт.126 27 января 1943 года за «героизм и мужество, проявленные при выполнении заданий НКПС» при обороне Сталинграда, приказом НКПС № 80/Ц были награждены знаками «Почетному железнодорожнику» более 40 работников колонн № 9,10,12.127 Важное место в обеспечении ремонталокомотивов в прифронтовой полосе играли коллективы паровозоремонтных поездов (ПРП). 12 октября 1942 г. Нарком путей сообщения А.В. Хрулев издал приказ № 1079/Ц «Об организации паровозоремонтных поездов НКПС».128За короткий срок на Калининской, Западной, Московско-Киевской дорогах предстояло создать 20 таких поездов. Постановлением ГКО от 12 ноября 1942 г. № 2506 «Об обеспечении работы паровозного хозяйства в зиму 1942—1943 гт.» и приказом НКПС Ха 1212/Ц от 21 ноября 1942 г.129личный состав 30 паровозоремонтных поездов (1200 человек) переводился на «положение военнослужащих, состоящих в рядах РККА», как и «личный состав восстановительных поездов и паровозных колонн, работающих в прифронтовых районах».130Вскоре коллективы ПРП приступили к работе на Октябрьской, Московско-Киевской, им. Ф.Э. Дзержинского дорогах, выполняя большой объем ремонтных работ.131 Важную роль в процессе активизации работы военно-эксплуатационных специальных формирований НКПС имело постановление ГКО от 12 ноября 1942 г. № 2605 «Об обеспечении работы паровозного хозяйства в зиму 1942— 1943 гг.».132 В Постановлении ГКО была вскрыта отрицательная тенденция к увеличению нерабочего парка паровозов, по превьгшению оборота паровозов 117 |
ронтовых дорогах в течение четырех месяцев 1942-1943 гг. В феврале 1943 года ОРКП-8, резко критиковавшаяся в приказах Наркома путей сообщения (№ г 1225/Ц и № 51/Ц), заняла второе место среди колонн сети железных дорог страны. Работая на участках Узловая-Павелец, Лев Толстой-Елец-ЕфремовУзловая, Елец—Касторная-Восточная Московско-Донбасской дороги, машинисты ОРКП-8 добились перевыполнения показателей среднесуточного пробега локомотивов на 17 километров (при задании 166 км). После ремонта паровознол л ш го парка в депо Люблино 27 Паровозов ОРКП-8 работали без захода на межпоездной ремонт35. 27 января 1943 года за «героизм и мужество, проявленные при выполнении заданий НКПС» при обороне Сталинграда, приказом НКПС № 80/Ц были I ’ награждены знаками «Почетному железнодорожнику» более 40 работников колонн № 9, № 10, № 12; среди награжденных были 9 курян, в том числе: машинист-инструктор И.Ф. Водяницкий, старшие машинисты А.А. Алексеев, П.Я. Болдырев, Ф.А. Бабкин, помощники машиниста А.А. Зикеев и Е.И. Сидоров36. Важное место в обеспечении ремонта локомотивов в прифронтовой полосе играли коллективы паровозоремонтных поездов (ПРП). 12 октября 1942 г. Нарком путей сообщения А.В. Хрулев издал приказ № 1079/Ц «Об организации 37 паровозоремонтных поездов НКПС» . За короткий срок на Кировской, КалиГ нинской, Октябрьской, Западной, Московско-Киевской дорогах предстояло создать 20 таких поездов. Постановлением ГКО № 2506 от 12 ноября 1942 г. «Об обеспечении работы паровозного хозяйства в зиму 1942-1943 гг.» и прикаО О зом НКПС № 1212/Ц от 21 ноября 1942 г. личный состав 30 паровозоремонтных поездов (1200 человек) был военизирован и переводился на «положение военнослужащих, состоящих в рядах РККА», как и «личный состав восстанови# тельных поездов и паровозных колонн, работающих в прифронтовых райOQ онах» . Вскоре коллективы ПРП приступили к работе на Октябрьской, Московско-Киевской, им. Ф.Э. Дзержинского дорогах, выполняя большой объем ремонтных работ40. Так, в состав ПРП-7 и 13 была включена группа ремонтников паровозного депо Льгов-П (А.Н. Белов, М.Ф. Пашков и другие), работавших в эвакуации в депо Калуга (начальник А.А. Лойко). В составе ПРП-12 подч л руководством С.А. Зикеева работали слесари, токари, котельщики из паровозного депо Курск-Северное, командированные еще в июле 1942 г. в депо Дема 1' Куйбышевской дороги. Важную роль в процессе активизации работы военно-эксплуатационных специальных формирований НКПС осенью 1942 г. имело постановление ГКО № 2605 от 12 ноября 1942 г. «Об обеспечении работы паровозного хозяйства в зиму 1942-1943 гг.». Постановлением ГКО была вскрыта отрицательная тенденция к увеличению нерабочего парка паровозов, эвакуированных с дорог Кавказа, по превышению оборота паровозов из-за задержки поездов на подхо-ь 1 ь дах к крупным станциям и у семафоров. Из-за низкого качества деповского ремонта локомотивов увеличилось число порч паровозов в пути. Постановление ГКО № 2605 от 12 ноября 1942 г. обязывало НКПС проверить состояние паровозов на всех дорогах, улучшить их содержания в зимнее время. На центральные структуры НКПС управление движения (начальник Г.В. Ковалев) и управление паровозного хозяйства (начальник В.А. Гарнык) возлагалась ответственность за прием сплоток эвакуированных паровозов. Быч ли утверждены новые нормы запаса паровозов на железных дорогах, разработаны мероприятия по ускорению снабжения углем паровозного парка41. Осенью 1942 г. на прифронтовых железнодорожных магистралях было проведено еще одно важнейшее мероприятие, изменившее порядок воинских ч ' перевозок. 7 сентября 1942 года ГКО принял постановление № 2268 «Об организации стационарных военно-эксплуатационных отделений на фронтовых участках железных дорог». В нем генералу А.В. Хрулеву к 15 сентября 1942 года поручалось организовать 37 стационарных ВЭО42. Они создавались на базе отделений движения и хозяйственных единиц прифронтовых дорог. ГКО ут |