|
из-за задержки поездов на подходах к крупным станциям и у семафоров. Из-за низкого качества деповского ремонта локомотивов увеличилось число порч паровозов в пути. Постановление ГКО от 12 ноября 1942 г. № 2605 обязывало HKI [С проверить состояние паровозов на всех дорогах, улучшить их содержания в зимнее время. Осенью 1942 г. на прифронтовых железнодорожных магистралях было проведено еще одно важнейшее мероприятие, изменившее порядок воинских перевозок. 7. сентября 1942 года ГКО принял постановление № 2268 «Об организации стационарных военно-эксплуатационных отделений на фронтовых участках железных дорог». Генералу А.В. Хрулеву к 15 сентября 1942 года поручалось организовать 37 стационарных ВЭО.133Они создавались на базе отделений движеиия и хозяйственных единиц прифронтовых дорог. ГКО утвердил «Положение о стационарных ВЭО» и мероприятия по укреплению их команд134 ного состава и материально-технической части. В соответствии с постановлением ГКО № 2268 приказом Народного комиссара путей сообщения от 14 сентября 1942 года .N° СС-941/Ц 38 отделений движения прифронтовых и тыловых железных дорог преобразовывались с 25 сентября 1942 i. в стационарные ВЭО.135Во главе стационарных ВЭО были поставлены заместители начальников дорог или начальники отделений движения. Создание стационарных ВЭО существенно изменяло порядок работы всех военно-эксплуатацио1шых формирований HK1IC. Постановлением ГКО от 7 сентября 1942 г. № 2268 на работников стационарных ВЭО распространялись «все льготы по налогам и пенсиям, которыми уже пользовались военнослужащие и 136 их семьи». На стационарные ВЭО Наркоматом путей сообщения СССР возлагалась организация движения поездов на участках, ремонт и содержание в исправном состоянии паровозов, вагонов, средств связи, ведение восстановительных работ и противовоздушной обороны.137Личный состав ВЭО разделялся на отделения, взводы, роты, батальоны. Руководители ВЭО, утверждавшиеся приказами 118 |
ремонтных работ40. Так, в состав ПРП-7 и 13 была включена группа ремонтников паровозного депо Льгов-П (А.Н. Белов, М.Ф. Пашков и другие), работавших в эвакуации в депо Калуга (начальник А.А. Лойко). В составе ПРП-12 подч л руководством С.А. Зикеева работали слесари, токари, котельщики из паровозного депо Курск-Северное, командированные еще в июле 1942 г. в депо Дема 1' Куйбышевской дороги. Важную роль в процессе активизации работы военно-эксплуатационных специальных формирований НКПС осенью 1942 г. имело постановление ГКО № 2605 от 12 ноября 1942 г. «Об обеспечении работы паровозного хозяйства в зиму 1942-1943 гг.». Постановлением ГКО была вскрыта отрицательная тенденция к увеличению нерабочего парка паровозов, эвакуированных с дорог Кавказа, по превышению оборота паровозов из-за задержки поездов на подхо-ь 1 ь дах к крупным станциям и у семафоров. Из-за низкого качества деповского ремонта локомотивов увеличилось число порч паровозов в пути. Постановление ГКО № 2605 от 12 ноября 1942 г. обязывало НКПС проверить состояние паровозов на всех дорогах, улучшить их содержания в зимнее время. На центральные структуры НКПС управление движения (начальник Г.В. Ковалев) и управление паровозного хозяйства (начальник В.А. Гарнык) возлагалась ответственность за прием сплоток эвакуированных паровозов. Быч ли утверждены новые нормы запаса паровозов на железных дорогах, разработаны мероприятия по ускорению снабжения углем паровозного парка41. Осенью 1942 г. на прифронтовых железнодорожных магистралях было проведено еще одно важнейшее мероприятие, изменившее порядок воинских ч ' перевозок. 7 сентября 1942 года ГКО принял постановление № 2268 «Об организации стационарных военно-эксплуатационных отделений на фронтовых участках железных дорог». В нем генералу А.В. Хрулеву к 15 сентября 1942 года поручалось организовать 37 стационарных ВЭО42. Они создавались на базе отделений движения и хозяйственных единиц прифронтовых дорог. ГКО ут вердил «Положение о стационарных ВЭО» и мероприятия по укреплению их командного состава и материально-технической части43. В соответствии с постановлением ГКО № 2268 приказом Народного комиссара путей сообщения № СС-941/Ц от 14 сентября 1942 года 38 отделений движения прифронтовых и тыловых железных дорог преобразовывались с 25 сентября 1942 г. в стационарные ВЭО44. Во главе стационарных ВЭО были поставлены заместители начальников дорог или начальники отделении движения. Создание стационарных ВЭО существенно изменяло порядок работы всех воГ енно-эксплуатационных формирований НКПС. Постановлением ГКО № 2268 от 7 сентября 1942 г. на работников стационарных ВЭО распространялись «все льготы по налогам и пенсиям, которыми уже пользовались военнослужащие и 45 их семьи» . На стационарные ВЭО Наркоматом путей сообщения СССР возлагалась организация движения поездов на участках, ремонт и содержание в исправном состоянии паровозов, вагонов, средств связи, ведение восстановительных работт и противовоздушной обороны96. Личный состав ВЭО разделялся на отделения, взводы, роты, батальоны. Руководители ВЭО, утверждавшиеся приказами НКПС, несли персональную ответственность за эвакуацию железнодорожников из зон боевых действий. Лиц, отказывавшихся эвакуироваться в составе ВЭО, Л ^ немедленно передавали военным и следственным властям . На прифронтовых участках военные железнодорожники оказывали помощь Красной армии. Личному составу стационарных ВЭО приходилось работать в тяжелейших условиях налетов, бомбежек, артобстрелов. Так, монтер связи ВЭО-113 Г.В. Москвин (бывший мастер Льговской дистанции сигнализации и связи), работавший в ноябре 1942 года в путеремонтных подразделениях на станции Сухиничи, был трижды ранен и контужен 48 при бомбежках, но поста своего не оставлял . В составе ВЭО-113 и ВЭО-114, действовавших на Московском и Калужском отделениях Московско-Киевской |