|
НКПС, несли персональную ответственность за эвакуацию железнодорожников из зон боевых действий. Лиц, отказывавшихся эвакуироваться в составе ВЭО, немедленно передавали военным и следственным властям.138( приложение 7). В составе ВЭО-113 и ВЭО-114, действовавших на Московском и Калужском отделениях Московско-Киевской железной дороги, самоотверженно трудились отважные льговские железнодорожники Ф.Т. Хвостов, Г.В.Москвин, Г.И. Горелов, Г.М. Богданов и другие139. Стационарные ВЭО просуществовали до января 1943 года. Вскоре после их создания стали выявляться серьезные организационные недостатки в продвижении поездов на прифронтовых участках. По приказу НКПС от 25 декабря 1942 г. Л'г С-1293/Ц началась постепенная реорганизация стационарных ВЭО и восстановление отделений движения.140Эксплуатация прифронтовых железнодорожных участков возлагалась па подвижные ВЭО. Создаваемые подвижные ВЭО подчинялись начальникам железных дорог. Было принято новое «Положение о подвижных ВЭО», их штатах и боевой подготовке.141 Руководитель ВЭО пользовался теперь правами начальника отделения движения. При применении дисциплинарных взысканий по Уставам Красной армии начальнику ВЭО предоставлялись права командира полка, начальникам частей ВЭО —командиров батальонов, а начальники линейных хозяйственных единиц имели права командиров рот. Весь личный состав подвижных ВЭО переводился на «положение лиц, состоящих в рядах Красной Армии».142 Курские и льговские железнодорожники, работавшие в составе стационарных ВЭО №№ 113,114,115 в начале января 1943 г. переводились в подвижные ВЭО-7 и ВЭО-14. Приказом начальника железной дороги им. Ф.Э. Дзержинского Ф.М. Ткаченко от 6 января 1943 г. исполняющим обязанности начальника ВЭО-14 был назначен Г.К. Иваненко, возглавлявший коллектив ВЭО115.143 Бывший начальник Курского отделения паровозного хозяйства Ш.М. Чавчанидзе переводился на должность заместителя начальника ВЭО-14 по тех144 ническои части. 119 |
вердил «Положение о стационарных ВЭО» и мероприятия по укреплению их командного состава и материально-технической части43. В соответствии с постановлением ГКО № 2268 приказом Народного комиссара путей сообщения № СС-941/Ц от 14 сентября 1942 года 38 отделений движения прифронтовых и тыловых железных дорог преобразовывались с 25 сентября 1942 г. в стационарные ВЭО44. Во главе стационарных ВЭО были поставлены заместители начальников дорог или начальники отделении движения. Создание стационарных ВЭО существенно изменяло порядок работы всех воГ енно-эксплуатационных формирований НКПС. Постановлением ГКО № 2268 от 7 сентября 1942 г. на работников стационарных ВЭО распространялись «все льготы по налогам и пенсиям, которыми уже пользовались военнослужащие и 45 их семьи» . На стационарные ВЭО Наркоматом путей сообщения СССР возлагалась организация движения поездов на участках, ремонт и содержание в исправном состоянии паровозов, вагонов, средств связи, ведение восстановительных работт и противовоздушной обороны96. Личный состав ВЭО разделялся на отделения, взводы, роты, батальоны. Руководители ВЭО, утверждавшиеся приказами НКПС, несли персональную ответственность за эвакуацию железнодорожников из зон боевых действий. Лиц, отказывавшихся эвакуироваться в составе ВЭО, Л ^ немедленно передавали военным и следственным властям . На прифронтовых участках военные железнодорожники оказывали помощь Красной армии. Личному составу стационарных ВЭО приходилось работать в тяжелейших условиях налетов, бомбежек, артобстрелов. Так, монтер связи ВЭО-113 Г.В. Москвин (бывший мастер Льговской дистанции сигнализации и связи), работавший в ноябре 1942 года в путеремонтных подразделениях на станции Сухиничи, был трижды ранен и контужен 48 при бомбежках, но поста своего не оставлял . В составе ВЭО-113 и ВЭО-114, действовавших на Московском и Калужском отделениях Московско-Киевской железной дороги, самоотверженно трудились и другие льговские железнодорожники Ф.Т. Хвостов, Г.И. Горелов, Г.М. Богданов и другие. i Стационарные ВЭО просуществовали до января 1943 года. Вскоре после их создания стали выявляться серьезные организационные недостатки в продвижении поездов на прифронтовых участках. По приказу НКПС № С-1293/Ц от 25 декабря 1942 г. началась постепенная реорганизация стационарных ВЭО и восстановление отделений движения49. Эксплуатация прифронтовых железнодорожных участков возлагалась на подвижные ВЭО. Создаваемые подвижные ВЭО подчинялись начальникам железных дорог. Было принято новое «По1 Г А ложение о подвижных ВЭО», их штатах и боевой подготовке . Руководитель ВЭО пользовался теперь правами начальника отделения движения. При применении дисциплинарных взысканий по Уставам Красной армии начальнику ВЭО предоставлялись права командира полка, начальникам частей ВЭО командиров батальонов, а начальники линейных хозяйственных единиц имели права командиров рот. Весь личный состав подвижных ВЭО переводился на «положение лиц, состоящих в рядах Красной Армии». Курские и льговские железнодорожники, работавшие в составе стационарных ВЭО №№ 113, 114, 115 в начале января 1943 г. переводились в подвижные ВЭО-7 и ВЭО-14. Приказом начальника железной дороги им. Ф.Э. Дзержинского Ф.М. Ткаченко от 6 января 1943 г. исполняющим обязанности начальника ВЭО-14 был назначен Г.К. Иваненко, возглавлявший коллектив ВЭО115 ". Бывший начальник Курского отделения паровозного хозяйства Ш.М. Чавчанидзе переводился на должность заместителя начальника ВЭО-14 по технической части53. Приказами начальника дороги № С-14 от 5 января и № НГЛ-16 от 6 января 1943 г. был обновлен руководящий состав подвижного ВЭО-14. Начальником основного паровозного депо ВЭО-14 утверждался А.И. Мисяк, освобож# давшийся от обязанностей старшего инженера топливного отдела паровозной |