|
Приказами начальника дороги от 5 января № С-14 и от 6 января Ха НГЛ16 1943 г. был обновлен руководящий состав подвижного ВЭО-14. Начальником основного паровозного депо ВЭО-14 утверждался А.И. Мисяк, освобождавшийся от обязанностей старшего инженера топливного отдела паровозной службы дороги им. Ф.Э. Дзержинского, а начальником вагонного участка ВЭО14 А.А. Яковлев, возглавлявший в 1941 г. Курский вагонный участок.145 «Мой приход на должность начальника паровозного депо ВЭО-14 относится к началу февраля 1943 г., вспоминал А.И. Мисяк. Паровозное депо не имело своей материальной базы. Подготовка к выезду на Курский участок проводилась нами в оборотном депо Скуратово... В Курск выезжали руководители ВЭО-14, начальники предприятий, машинисты-инструкторы, бригадиры, диспетчеры из депо Курск и Орсл. В вагонах находилось оборудование, материалы, запасные части, аппаратура связи. ВЭО-14, эта новая организация железнодорожников, была призвана осуществить эксплуатационную работу на участках Касторная-Мармыжи-Курск и Охочсвка—Колгшы. В составе ВЭО все были военнообязанными, вооружены американскими автоматами. Первым объектом для работы ВЭО-14 становился Курский узел с прилегающими участками. Маршрут следования эшелонов ВЭО-14 был определен через Тулу—ГорбачевоВолово-Елец-Касторную. До открытия железнодорожного движения на участке до Курска поезд ВЭО-14 должен был оставаз ьсн в Касторной...146 Таким образом, в ходе битвы на Волге массовое применение получил такой вид военно-эксплуатационных формирований, как паровозные колонны особого резерва НКПС. Став важнейшим элементом системы транспортного обеспечения боевых действий, паровозные колонны особого резерва НКПС сьпрали важную роль в перевозке воинских грузов на прифронтовых железных дорогах. Получив значительный опыт работы на прифронтовых магистралях в период боевых действий под Сталинградом, железнодорожники МосковскоОкружной, Московско-Донбасской и Дзержинской магистралей располагали 120 |
железной дороги, самоотверженно трудились и другие льговские железнодорожники Ф.Т. Хвостов, Г.И. Горелов, Г.М. Богданов и другие. i Стационарные ВЭО просуществовали до января 1943 года. Вскоре после их создания стали выявляться серьезные организационные недостатки в продвижении поездов на прифронтовых участках. По приказу НКПС № С-1293/Ц от 25 декабря 1942 г. началась постепенная реорганизация стационарных ВЭО и восстановление отделений движения49. Эксплуатация прифронтовых железнодорожных участков возлагалась на подвижные ВЭО. Создаваемые подвижные ВЭО подчинялись начальникам железных дорог. Было принято новое «По1 Г А ложение о подвижных ВЭО», их штатах и боевой подготовке . Руководитель ВЭО пользовался теперь правами начальника отделения движения. При применении дисциплинарных взысканий по Уставам Красной армии начальнику ВЭО предоставлялись права командира полка, начальникам частей ВЭО командиров батальонов, а начальники линейных хозяйственных единиц имели права командиров рот. Весь личный состав подвижных ВЭО переводился на «положение лиц, состоящих в рядах Красной Армии». Курские и льговские железнодорожники, работавшие в составе стационарных ВЭО №№ 113, 114, 115 в начале января 1943 г. переводились в подвижные ВЭО-7 и ВЭО-14. Приказом начальника железной дороги им. Ф.Э. Дзержинского Ф.М. Ткаченко от 6 января 1943 г. исполняющим обязанности начальника ВЭО-14 был назначен Г.К. Иваненко, возглавлявший коллектив ВЭО115 ". Бывший начальник Курского отделения паровозного хозяйства Ш.М. Чавчанидзе переводился на должность заместителя начальника ВЭО-14 по технической части53. Приказами начальника дороги № С-14 от 5 января и № НГЛ-16 от 6 января 1943 г. был обновлен руководящий состав подвижного ВЭО-14. Начальником основного паровозного депо ВЭО-14 утверждался А.И. Мисяк, освобож# давшийся от обязанностей старшего инженера топливного отдела паровозной службы дорог им. Дзержинского, а начальником вагонного участка ВЭО-14 -ч ф ' 54 А.А. Яковлев, возглавлявший в 1941 г. Курский вагонный участок . «Мой приход на должность начальника паровозного депо ВЭО-14 относится к началу февраля 1943 г., вспоминал А.И .Мисяк. Паровозное депо не имело своей материальной базы. Подготовка к выезду на Курский участок проводилась нами в оборотном депо Скуратово... В Курск выезжали руководители ВЭО-14, начальники предприятий, машинисты-инструкторы, бригадиры, диспетчеры из депо Курск и Орел. В вагонах находилось оборудование, материалы, запасные части, аппаратура связи. ВЭО-14, эта новая организация железнодорожников, была призвана осуществить эксплуатационную работу на участках И Касторная-Мармыжи-Курск и Охочевка-Колпны. В составе ВЭО все были военнообязанными, вооружены американскими автоматами. Первым объектом для работы ВЭО-14 становился Курский узел с прилегающими участками. Маршрут следования эшелонов ВЭО-14 был определен через Тулу-ГорбачевоВолово-Елец-Касторную. До открытия железнодорожного движения на участ55 ке до Курска поезд ВЭО-14 должен был оставаться в Касторной... . Получив закалку в период боевых действий под Сталинградом, железнодорожники Южной, Московско-Донбасской и Дзержинской магистралей были подготовлены к новым испытаниям на родной Курской земле весной-летом 1943 г. 2. 2. Восстановительные работы на железнодорожных участках Курского выступа (февраль-апрель 1943 г.). Введение военного положения на железных дорогах (апрель 1943 г.) Успешно завершив Воронежско-Касторенскую наступательную операцию, в начале февраля 1943 года, 13-я, 38-я, 40-я и 60-я армии Брянского и Воронежского фронтов приступили к освобождению Курской области. 30 января |