|
транспорта. 15 апреля 1943 г. был издай Указ Президиума Верховного Совета СССР «О введении военного положения на всех железных дорогах». В целях наведения строгого Порядка на железнодорожном транспорте Президиум Верховного Совета постановил: «I. Объявить на всех железных дорогах военное положение; 2. Всех рабочих и служащих железнодорожного транспорта на период войны считать мобилизованными и закрепить их для работы па железнодорожном транспорте; 3. Установить ответственность работников железнодорожного транспорта за преступления по службе наравне с военнослужащими Красной Армии».168«Одна из главных задач. писала газета «Красная звезда», состоит теперь в том, чтобы еще выше поднять дисциплину на железнодорожном транспорте, добиться образцового порядка на железных дорогах. От этого ... зависит успех наших операций на фронтах Отечественной войны».169 25 апреля 1943 г. постановлением Совнаркома СССР был утвержден новый Устав о дисциплине рабочих и служащих железнодорожного транспорта СССР. Определяя сущность воинской дисциплины, вводившейся на железных дорогах, новый Устав гласил: «Воинская дисциплина на железнодорожном транспорте состоит в сознательном исполнении рабочими и служащими своих обязанностей, беспрекословном и точном выполнении приказов и распоряжений своих начальников и имеет целью укрепить в каждом работнике железнодорожного транспорта сознательное отношение к труду как к делу чести, делу славы, делу доблести и геройства».170В Уставе были четко определены обязанности каждого железнодорожника, права начальствующих лиц, виды наград, поощрений и меры наказания. 27 апреля 1943 г. НКПС издал приказ № 341/Ц, которым лолиторганам предписывалось начать изучение Устава на всех предприятиях железных дорог171. Указ Президиума Верховного Совета СССР от 15 апреля 1943 г. и новый дисциплинарный Устав, принятые в переломный период борьбы с фашистскими захватчиками, имели огромное значение и создавали условия для четкой работы личного состава железных дорог. 126 |
вало 20 станций, трудились более 3500 железнодорожников . Была восстановлена Льговская узловая столовая (на 15000 человек в сутки), хлебозавод мощностью 12-15 тонн хлеба в сутки1 . Состоявшийся в апреле 1943 года X Пленум Курского обкома партии указал, что «важнейшей задачей является оказание всемерной помощи Красной армии в боях с фашистскими захватчиками и обеспечение восстановительных I работ на железнодорожных магистралях...»112. 15 апреля 1943 г. был издан Указ Президиума Верховного Совета СССР «О введении военного положения на всех железных дорогах». В целях наведения строгого порядка на железнодорожном транспорте Президиум Верховного Совета постановил: «1. Объявить на всех железных дорогах военное положение: 2. Всех рабочих и служащих железнодорожного транспорта на период войны считать мобилизованными и закрепить их для работы на железнодорожном транспорте: 3. Установить ответственность работников железнодорожного транспорта за преступления, по службе наравне с военнослужащими Красной Армии»113. «Одна из главных задач, писала 17 апреля 1943 г. газета «Красная звезда», состоит в том, чтобы еще выше поднять дисциплину на железнодорожном транспорте, добиться образцового порядка на железных дорогах. От этого ... зависит успех наших операций на фронтах Отечественной ВОЙНЫ ». S 25 апреля 1943 г. постановлением Совнаркома СССР был утвержден новый Устав о дисциплине рабочих и служащих железнодорожного транспорта ь СССР. Определяя сущность'воинской дисциплины, вводившейся на железных дорогах, новый Устав гласил: «Воинская дисциплина на железнодорожном транспорте состоит в сознательном исполнении рабочими и служащими своих обязанностей, беспрекословном и точном выполнении приказов и распоряжений своих начальников и имеет целью укрепить в каждом работнике железно дорожного транспорта сознательное отношение к труду как к делу чести, делу славы, делу доблести и геройства» . В Уставе были четко определены обязанности каждого железнодорожника, права начальствующих лиц, виды наград, поощрений и меры наказания. 27 апреля 1943 г. НКПС издал приказ № 341/Ц, которым политорганам предписывалось начать изучение Устава на всех предприятиях железных дорог115. Указ Президиума Верховного Совета СССР от 15 апреля 1943 г. и новый дисциплинарный Устав, принятые в переломный период у 1 борьбы с фашистскими захватчиками, имели огромное значение и создавали условия для четкой работы личного состава железных дорог. г 15 апреля содержание Указа было передано по телеграфу начальникам и политотделам дорог. В течение следующих пяти дней прошли многолюдные собрания рабочих, которые показали сплоченность и решимость коллективов трудиться по обеспечению нужд фронта и тыла. Только на 25 магистралях в собраниях и митингах приняли участие около 600 тысяч железнодорожников116. Рабочие собрания были проведены на предприятиях Курского, Льговского, Валуйского железнодорожных узлов. Мастер паровозного депо Льгов-П И.И. Хлыстов, выступая на собрании отметил, что «Указ являете^.историческим документом, особенно в настоящее время, когда все внимание советского народа направлено на разгром и уничтожение фашистской Германии. Железнодорожники должны лучше работать и вести борьбу с недисциплинированными...». Рабочие Льговской жилищноремонтной дистанции № 4 в решении собрания записали, что «еще с большим энтузиазмом» будут выполнять порученные им работы по восстановлению хозяйства. «Тем самым поможем доблестной Красной Армии в скорейшем разгроме коварного врага...», говорилось в решении117. На станциях Валуйского отделения движения в апреле 1943 г. было проведено 110 лекций, докладов, бесед по материалам Указа Президиума Верховного Совета СССР от 15 апреля 118 1943 г., на которых присутствовало более 5000 человек . |