|
15 апреля 1943 г. содержание Указа было передано по телеграфу начальникам и политотделам дорог. В течение следующих пяти дней прошли многолюдные собрания рабочих, которые показали сплоченность и решимость коллективов трудиться по обеспечению нужд фронта и тыла. Только на 25 магистралях в собраниях и митингах приняли участие около 600 тысяч железнодорожников172.В резолюции собрания рабочих и служащих паровозного депо Москва-1 Дзержинской дороги отмечалось, что «неуклонное проведение в жизнь Указа обеспечит воинскую дисциплину, организованность и порядок в работе депо, поможет выполнить те большие задачи, которые поставлены перед коллективом Родиной в решающий момент Отечественной войны с немецкими захватчиками».173 Мастер паровозного депо Льгов-И Московско-Киевской дороги И.И. Хлыстов, выступая на собрании, отметил, что «Указ является историческим документом, особенно в настоящее время, когда все внимание советского народа направлено на разгром и уничтожение фашистской Германии. Железнодорожники должны лучше работать и вести борьбу с недисциплинированными...». Рабочие Льговской жилищно-ремонгной дистанции № 4 отметили, что «еще с большим энтузиазмом» будут выполнять порученные им работы по восстановлению хозяйства. «Тем самым поможем доблестной Красной Армии в скорейшем разгроме коварного врага...», говорилось в решении собрания.174 Политуправление Народного комиссариата путей сообщения рекомендовало политотделам и партийным организациям на всех предприятиях транспорта организовать кружки по изучению Указа и Устава. Для разъяснения решений правительства привлекались члены территориальных парторганизаций, работники прокуротур и военных трибуналов. Свой опыт по налаживанию твердой дисциплины передавали железнодорожникам командиры и политработники Красной Армии и железнодорожных войск, которые приглашались в качестве докладчиков. Политуправление 1ПСПС указало начальникам политотделов дорог, секретарям узловых парткомов и первичных партийных организаций на 127 |
дорожного транспорта сознательное отношение к труду как к делу чести, делу славы, делу доблести и геройства» . В Уставе были четко определены обязанности каждого железнодорожника, права начальствующих лиц, виды наград, поощрений и меры наказания. 27 апреля 1943 г. НКПС издал приказ № 341/Ц, которым политорганам предписывалось начать изучение Устава на всех предприятиях железных дорог115. Указ Президиума Верховного Совета СССР от 15 апреля 1943 г. и новый дисциплинарный Устав, принятые в переломный период у 1 борьбы с фашистскими захватчиками, имели огромное значение и создавали условия для четкой работы личного состава железных дорог. г 15 апреля содержание Указа было передано по телеграфу начальникам и политотделам дорог. В течение следующих пяти дней прошли многолюдные собрания рабочих, которые показали сплоченность и решимость коллективов трудиться по обеспечению нужд фронта и тыла. Только на 25 магистралях в собраниях и митингах приняли участие около 600 тысяч железнодорожников116. Рабочие собрания были проведены на предприятиях Курского, Льговского, Валуйского железнодорожных узлов. Мастер паровозного депо Льгов-П И.И. Хлыстов, выступая на собрании отметил, что «Указ являете^.историческим документом, особенно в настоящее время, когда все внимание советского народа направлено на разгром и уничтожение фашистской Германии. Железнодорожники должны лучше работать и вести борьбу с недисциплинированными...». Рабочие Льговской жилищноремонтной дистанции № 4 в решении собрания записали, что «еще с большим энтузиазмом» будут выполнять порученные им работы по восстановлению хозяйства. «Тем самым поможем доблестной Красной Армии в скорейшем разгроме коварного врага...», говорилось в решении117. На станциях Валуйского отделения движения в апреле 1943 г. было проведено 110 лекций, докладов, бесед по материалам Указа Президиума Верховного Совета СССР от 15 апреля 118 1943 г., на которых присутствовало более 5000 человек . Введение военного положения потребовало повышения уровня массовополитической работы среди железнодорожников, выдвинуло новые задачи перед партийными, профсоюзными и комсомольскими организациями транспорта. Было необходимо достаточно подробно разъяснить всем железнодорожникам смысл принятых решений, добиться того, чтобы каждый работник транспорта отчетливо осознал свою ответственность, обязанности, вытекающие из этих документов. Разъяснение Указа стало повседневным делом всей политической работы на транспорте. Политуправление Народного комиссариата путей сообщения рекомендовало политотделам и партийным организациям на всех предприятиях транспорта организовать кружки по изучению Указа и Устава. Для разъяснения решений партии и правительства привлекались члены территориальных парторганизаций, работники прокуратур и военных трибуналов. Свой опыт по налаживанию твердой дисциплины передавали железнодорожникам командиры и политработники Красной Армии и железнодорожных войск, которые приглашались в качестве докладчиков. Политуправление НКПС указало начальникам политотделов дорог, секретарям узловых парткомов и первичных партийных организа-ш ций на необходимость подобрать квалифицированных пропагандистов и агитаторов для глубокого изучения правительственных документов. Работа по их разъяснению проводилась дифференцированно в разных группах железнодорожников. Особое внимание уделялось тем лицам, кто был связан с движением поездов, и молодежи, недавно пришедшей на транспорт. Несмотря на сложные прифронтовые условия на Московско-Донбасской железной дороге, работу вели 400 агитаторов. На занятиях, проводимых в виде кружковой работы, широко использовались и средства наглядной агитации плакаты, листовки, газеты. Они напоминали железнодорожникам об их главных задачах. На станциях на« ______ видных местах были развешены лозунги: «Помни, движенец: задержка поезда на 1 час влечет за собой несвоевременную доставку на фронт 50 танков или 500 тонн горючего!», «Помни, железнодорожник! Русский солдат везде пройдет, |