|
необходимость подобрать квалифицированных пропагандистов и агитаторов для глубокого изучения правительственных документов. Работа по их разъяснению проводилась дифференцированно в разных группах железнодорожников. Особое внимание уделялось тем лицам, кто был связан с движением поездов, и молодежи, недавно пришедшей на транспорт. Несмотря на сложные прифронтовые условия на Московско-Донбасской железной дороге, работу вели 400 агитаторов. На занятиях, проводимых в виде кружковой работы, широко использовались и средства наглядной агитации —плакаты, листовки, газеты. Они напоминали железнодорожникам об их главных задачах. На станциях на видных местах были развешены лозунги: «Помни, движенец: задержка поезда на 1 час влечет за собой несвоевременную доставку на фронт 50 танков или 500 тонн горючего!», «Помни, железнодорожник! Русский солдат везде пройдет, если через каждые 20 минут мы обеспечим доставку к фронту 30 вагонов с войсками, боеприпасами, вооружением, продовольствием. Сто тысяч бойцов Красной армии пройдут там, где не пройдет олень!». Конкретность и боевой дух наглядной агитации способствовали успеху дела. На собраниях трудовых коллективов железнодорожников выступающие подвергли существенной критике нарушителей трудовой дисциплины. Так, дежурный по паровозному депо Льгов-П Домышев отмечал, что «несмотря на то, что все железнодорожники должны быть как бойцы Красной Армии, отдельные рабочие проявляют недисциплинированность, даже с выходом в свет Указа».175Действительно, машинист паровозного депо Михайленко не являлся на работу более 12 часов, за что был осужден дорожным трибуналом на 7 лет. Смазчик вагонного депо Лебедева и рабочая Пономарева за неявку на работу были приговорены к различным срокам заключения.176 Борьба с нарушениями трудовой дисциплины последовательно велась на железной дороге им. Ф.Э. Дзержинского. Об этом свидетельствуют ряд распоряжений начальника паровозного депо Курск А.И. Мисяка: Распоряжение № 111 от 30.05.1943 г.: «За неявку на работу 23128 |
Введение военного положения потребовало повышения уровня массовополитической работы среди железнодорожников, выдвинуло новые задачи перед партийными, профсоюзными и комсомольскими организациями транспорта. Было необходимо достаточно подробно разъяснить всем железнодорожникам смысл принятых решений, добиться того, чтобы каждый работник транспорта отчетливо осознал свою ответственность, обязанности, вытекающие из этих документов. Разъяснение Указа стало повседневным делом всей политической работы на транспорте. Политуправление Народного комиссариата путей сообщения рекомендовало политотделам и партийным организациям на всех предприятиях транспорта организовать кружки по изучению Указа и Устава. Для разъяснения решений партии и правительства привлекались члены территориальных парторганизаций, работники прокуратур и военных трибуналов. Свой опыт по налаживанию твердой дисциплины передавали железнодорожникам командиры и политработники Красной Армии и железнодорожных войск, которые приглашались в качестве докладчиков. Политуправление НКПС указало начальникам политотделов дорог, секретарям узловых парткомов и первичных партийных организа-ш ций на необходимость подобрать квалифицированных пропагандистов и агитаторов для глубокого изучения правительственных документов. Работа по их разъяснению проводилась дифференцированно в разных группах железнодорожников. Особое внимание уделялось тем лицам, кто был связан с движением поездов, и молодежи, недавно пришедшей на транспорт. Несмотря на сложные прифронтовые условия на Московско-Донбасской железной дороге, работу вели 400 агитаторов. На занятиях, проводимых в виде кружковой работы, широко использовались и средства наглядной агитации плакаты, листовки, газеты. Они напоминали железнодорожникам об их главных задачах. На станциях на« ______ видных местах были развешены лозунги: «Помни, движенец: задержка поезда на 1 час влечет за собой несвоевременную доставку на фронт 50 танков или 500 тонн горючего!», «Помни, железнодорожник! Русский солдат везде пройдет, если через каждые 20 минут мы обеспечим доставку к фронту 30 вагонов с войсками, боеприпасами, вооружением, продовольствием. Сто тысяч бойцов Красной армии пройдут там, где не пройдет олень!». Конкретность и боевой дух наглядной агитации способствовали успеху дела. На собраниях трудовых коллективов железнодорожников выступающие подвергли существенной критике нарушителей трудовой дисциплины. Так, дежурный по паровозному депо Льгов-Н Домышев отмечал, что «несмотря на то, что все железнодорожники должны быть как бойцы Красной Армии, отдельные рабочие проявляют недисциплинированность, даже с выходом в свет Указа»119. Действительно, машинист паровозного депо Михайленко не являлся на работу более 12 часов, за что был осужден дорожным трибуналом на 7 лет.ш Смазчик вагонного депо Лебедева и рабочая Пономарева были приговорены за неявку на работу к различным срокам заключения . Количество нарушений трудовой дисциплины, наблюдавшихся на Валуйском отделении Московско-Донбасской дороги, значительно уменьшилось после выхода в свет Указа. Если с 1 февраля по 24 марта 1943 г. на Валуйском отделении было зарегистрировано 283 случая нарушения трудовой дисциплины (91 прогул, 171 случай трудового дезертирства, 18 опозданий на работу и др.), то за 10 дней после принятия Указа зафиксирован только один случай невыхода 121 на работу . Борьба с нарушениями трудовой дисциплины последовательно ве-%I лась и на железной дороге им. Дзержинского. Об этом свидетельствуют следующие распоряжения начальника паровозного депо Курск А.И. Мисяка: Распоряжение № 102 от 18.05.1943 г.: «За несвоевременное вручение письма служебного характера и невнимательное отношение к своим обязанностям нарядчика паровозных бригад Ивана Ивановича Бутова подвергнуть аресту на трое суток с исполнением служебных обязанностей» . Распоряжение № 111 от 30.05.1943 г.: «За неявку на работу 2324.05.1943 г. без уважительных причин Захарова Федора Ивановича, помощни |