|
активно помогали оккупационным властям. В Льговском паровозном депо из 1090 работавших было аттестовано только 260 человек, а подлежало увольнению 14 человек. В службе движения из 551 человека было аттестовано 130, уволено 20 человек. К концу апреля 1943 г. из трех тысяч льговских железнодорожников было аттестовано 964 чел. и уволено 152.181В Курском паровозном депо были уволены с работы и арестованы как пособники фашистов бригадир автоматного цеха Н.С. Ночевкин, комендант депо А.Н. Буднов, слесарь С.И, Будников, мастер механического цеха А.II. Ильин.182 Подводя итоги исследованию деятельности железнодорожников магистралей Центра РСФСР в ходе второй военной зимы следует отметить, что в результате введения военного положения на железных Aopoiax СССР в апреле 1943 года уже к началу мая на всех дорогах Центрального направления улучшились показатели эксплуатации подвижного состава. Только за первых две недели действия Указа среднесуточный пробег паровоза на сети дорог возрос на 20,3 км, техническая скорость -на 2,1 км/час. Введение военного положения на транспорте положительно сказалось и на выполнении графика движения поездов. Если в первой половине апреля (по данным пассажирской службы) по всей сети проследовало по расписанию 78% поездов, то во второй 81,2%. Па ]6 магистралях страны точно по iрафику стало ходить 100% пригородных поездов183. Военная дисциплина содействовала мобилизации советских железнодорожников на достижение главной цели обеспечение непрерывного, бесперебойного снабжения фронта и тыла, явилась одним из важнейших инструментов повышения эффективности работы железнодорожного транспорта в целом. * * * Завершая исследование деятельности железнодорожников Западного и Центрального направлений по улучшению работы железнодорожного транспорта зимой 1941-1942 гг. и в начале коренного перелома в ходе Великой Огс130 |
тельства. На Валуйском железнодорожном узле из 2513 сотрудников 2256 ра1 ботали на оккупантов в августе 1942 январе 1943 г. В Льговском паровозном депо из 1090 работавший было аттестовано только 260 человек, а подлежало увольнению 14 человек. В службе движения из 551 человека было аттестовано 130, уволено 20 человек. К концу апреля 1943 г. из трех тысяч льговских 128 железнодорожников было аттестовано 964 чел. и уволено 152 . В Курском паровозном депо были уволены с работы и арестованы как поь собники фашистов бригадир автоматного цеха Н.С. Ночевкин, комендант депо 19Q А.Н. Буднов, слесарь С.И. Будников, мастер механического цеха А.П. Ильин . * ч В результате введения военного положения уже к началу мая 1943 г. на всех дорогах улучшились показатели эксплуатации подвижного состава. За г полмесяца действия Указа среднесуточный пробег паровоза на сети дорог возрос на 20,3 км, техническая скорость на 2,1 км/час. Введение военного положения на транспорте положительно сказалось и на выполнении графика движения поездов. Если в первой половине апреля (по данным пассажирской службы) по всей сети проследовало по расписанию 78% поездов, то во второй # # 81,2%. На 16 магистралях страны точно по графику стало ходить 100% пригородных поездов . Только среди работников паровозных депо количество нарушений правил технической эксплуатации во второй половине апреля 1943 г. по сравнению с первой сократилось на 50%. В результате массовой разъяснительной работы росла сознательность трудящихся на железных дорогах людей. Военная дисциплина все сильнее сплачивала их вокруг единой цели обеспечения непрерывного снабжения фронта и тыла. Введение военного положения на железных дорогах страны в апреле 1943 г. явилось одним из важнейших инструментов повышения эффективности работы железнодорожного транспорта, особенно в условиях подготовки к сражениям на Курской дуге. |