|
фронтовых резервов. Центральный фронт располагал лишь однопутной линией Касторная-Курек протяженностью 151 километр. 11а ней базировались тыловые учреждения пяти армий Центрального и трех армий Воронежского фронтов. Для Воронежского фронта, не имевшего своих коммуникаций, но этой линии могли пропускаться только 3—4 поезда в сутки. Гитлеровцы в это время использовали для подготовки операций три магистральных железнодорожных линии Киев-Конотоп, Брянск-Орел— Малоархангельск и Харьков-Белгород, непосредственно подходившие к линии фронта. Все они работали почти е довоенной мощностью и создавали возможность фронтового резерва. «Объем разрушений железных дорог, произведенный противником зимой 1943 года, был очень большим, —вспоминал в 1970 г. Герой Социалистического Труда генерал-полковник П.А. Кабанов. —На магистралях были разрушены большие и средние мосты... На месте разрушения водопропускных труб образовались бреши в земляном полотне. Приходилось вместо труб сооружать мосты длиной 25-30 метров... Пути на многих перегонах и станциях нужно было заново перешивать. Зачастую рельсы оказывались перебитыми, ... а стрелочные переводы подорванными в крестовинах и остряках...».4О том, в каком состоянии зимой 1943 г. находились основные железнодорожные участки, примыкавшие к Курску, можно судить по данным, приведенным в приложении 8. В результате боевых действий, вражеских налетов, взрывов и пожаров был нанесен огромный ущерб станционным устройствам, постройкам и инвентарю линейных станций Курского отделения. Было полностью разрушено 18 станционных зданий (Мармыжи, Щигры, Охочевка и др.). Ущерб, нанесенный только Курскому вокзалу, составил 1,44 миллиона рублей/ Общий размер ущерба, нанесенного немецко-фашистскими захватчиками хозяйству Курского отделения движения составил 13,874 миллиона рублей (в довоенном исчислении),6А ущерб, причиненный хозяйству Курского отделения паровозного хозяйства превысил сумму в 21 миллион рублей.7 134 |
Касторная-Курск протяженностью 151 километр. На ней базировались тыловые учреждения пяти армий Цейтрального и трех армий Воронежского фронтов. Для Воронежского фронта, не имевшего своих коммуникаций, по этой линии могли пропускаться только 3-4 поезда в сутки. Гитлеровцы в это время использовали для подготовки операций три магистральных железнодорожных линии Киев-Конотоп, Брянск-ОрелМалоархангельск и Харьков-Белгород, непосредственно подходившие к линии фронта. Все они работали почти с довоенной мощностью и создавали возможв ность фронтового резерва. «Объем разрушений железных дорог, произведенный противником зимой I' 1943 года, был очень большим, вспоминал Герой Социалистического Труда генерал-полковник П.А. Кабанов. На магистралях были разрушены большие и средние мосты... На месте разрушения водопропускных труб образовались бреши в земляном полотне. Приходилось вместо труб сооружать мосты длиной 25-30 метров... Пути на многих перегонах и станциях нужно было заново пе4 решивать. Зачастую рельсы оказывались перебитыми, ... а стрелочные переводы подорванными в крестовинах и остряках...»59.щ О том, в каком состоянии зимой 1943 г. находились основные железнодорожные участки, примыкавшие к Курску, можно судить по данным, приведенI ' ным в таблице № 2. В результате боевых действий, вражеских налетов, взрывов и пожаров был нанесен огромный ущерб станционным устройствам, постройкам и инвентарю линейных станций Курского отделения. Было полностью разрушено 18 станционных зданий (Мармыжи, Щигры, Охочевка и др.). Ущерб, нанесенный ■' Г А только Курскому вокзалу, составил 1,44 миллиона рублей . Общий размер ущерба, нанесенного немецко-фашистскими захватчиками хозяйству Курского отделения движения составил 13,874 миллиона рублей (в довоенном исчислении)61. А ущерб хозяйству Курского отделения паровозного хозяйства превы62 сил сумму в 21 миллион рублей . |