|
жения Центрального фронта на 150 километров.12Устройства сигнализации и связи восстанавливались специальными бржадами. Восемь суток на пронизывающем холоде связист Ф.Г. Каширцсв восстанавливал линии связи на участке Курск-Поныри. Тяжело больной, он добрался до дома, где его ожидали восемь голодных детей. Возрожденная линия связи стала последним трудовым подвигом Ф.Г. Каширцева.1320 февраля 1943 года Курский облисполком принял специальное постановление об ускорении восстановительных работ на Курском железнодорожном узле.14К концу февраля здесь работало 3500 человек.15Отмечая заслуги восстановителей Курского узла, бывший начальник МосковскоКурской железной дороги А.П. Молчанов писал: «Временное управление Курского узла, возглавляемое А.И. Григорьевым, сохранило от пожаров государственные ценности... Был организован ремонт орудий, пулеметов и подъем танков, затонувших в реке... На постройку эскадрильи «Курский партизан» было собрано более 350 тысяч рублей...».'6 25 февраля было открыто движение до Понырей. «Железнодорожная станция Поныри лежала в развалинах. Для восстановления путей не хватало рельсов и скреплений, вспоминал командир взвода 15-го мостового батальона подполковник И.Л.Хайс. Но на помощь пришла солдатская смекалка. Восстановительные работы в Понырях были завершены на 3 дня раньше заданных сроков».17 К 17 марта была произведена перешивка одного пути до Понырей, а второй оставался той же ширины (по европейской колее). Поезда па этом участке ходили со скоростью 15 километров в час. Важность восстановительных работ восточнее Курска была очевидной. Однако при восстановлении участка Касторная-Мармыжи-Курск местные железнодорожники, работники спецформирований НК11С и жители области столкнулись с огромными трудностями. 14 февраля 1943 г. Народный комиссар путей сообщения СССР А.В. Хрулев приказом № С-151/Ц определил первоочередные задачи по проведению восстановительных работ на участке ВоронежКасторная—Мармыжи—Курск. На этих участках восстановительные работы вел 136 |
67 ния Центрального фронта на 150 километров . Устройства сигнализации и связи восстанавливались специальными бригадами. Восемь суток на пронизывающем холоде связист Ф.Г. Каширцев воеI станавливал линии связи на участке Курск-Поныри. Тяжело больной, он добрался до дома, где его ожидали восемь голодных детей. Возрожденная линия связи стала последним трудовым подвигом Ф.Г. Каширцева. 20 февраля 1943 года (форо Курского обкома ВКП(б) за большую организаторскую работу объявило благодарность Александру Ивановичу Григорьеву. В тот же день Курский облисполком принял специальное постановление об ускорении восстановительных работ на Курском железнодорожном узле69.К кон70 цу февраля здесь работало 3500 человек . Отмечая заслуги восстановителей Курского узла, бывший начальник Московско-Курской железной дороги А.П. Молчанов писал: «Временное управление Курского узла, возглавляемое А.И. Григорьевым, сохранило от пожаров государственные ценности... Был организован ремонт орудий, пулеметов и подъем танков, затонувших в реке... На постройку эскадрильи «Курский партизан» было собрано более 350 тысяч руб71 леи...» . С середины февраля 1943 г. по призыву обкома партии и облисполкома развернулись восстановительные работы на железнодорожных линиях в пределах Курской области. 5 тысяч жителей Касторенского района участвовали в ремонте путей и мостов. 19 февраля 1943 г. было открыто движение на участке I 1 Касторная-Восточная-Елец72. * * 25 февраля было открыто движение до Понырей. «Железнодорожная станция Поныри лежала в развалинах. Для восстановления путей не хватало рельсов и скреплений, вепбминал командир взвода 15-го мостового батальона подполковник И.А. Хайс. Но на помощь пришла солдатская смекалка. Восстановительные работы в Понырях были завершены на 3 дня раньше заданных 73 сроков» . К 17 марта была произведена перешивка одного пути, до Понырей, а по |