|
личный состав УВВР-3 генерал-майора П.А. Кабанова, в частности 5-я железнодорожная бригада полковника П.И. Бакарева с приданными спецформированиями. На линии Касторная-Мармыжи предполагалось завершить восстановительные работы к 18 февраля 1943 г.18Руководству железной дорога им. Ф. Э. Дзержинского поручалось «для организации работ по восстановлению железнодорожного участка, проведения технической разведки» командировать в Курск Н.Д. Хомякова, М.А. Понравко и заместителя начальника отделения паровозного хозяйства А.В. Егоров.19 Для «сбора, учета и сохранности во всех звеньях ... Курского узла материальных ценностей, трофейного железнодорожного имущества» в Курск прибыл и специальный представитель отдела материально-технического снабжения дороги С.И. Можаев.50 18 февраля 1943 г. приказом начальника железной дороги им. Ф.Э. Дзержинского А.П. Молчанова на восстановление железнодорожного участка Мармыжи-Курск направлялись ещё 27 работников Курского отделения движения, Щигровской дистанции пути (начальники линейных станций П.М. Макаров, М.М. Шебанов, Б.Б. Соколов, А.В. Трубников, маневровый диспетчер ДЛ. Захаров, паровозные диспетчеры Ф.Ф. Чаплыгин, Н.Р. Буелеико, старшие дорожные мастера С.М. Краснухин, С.С. Смольников, И.М. Москалев и другие). Руководителем группы был назначен исполняющий обязанности начальника станции Курск П.А. Шубин21 Все командированные лица поступали в распоряжение заместителя начальника ВЭО-14 Ш.М. Чавчанидзе и направлялись для технической разведки железнодорожных участков восточнее Курска.22 Приведем отрывки из отчета о технической разведке участка МармыжиК>рск, проведенной специалистами ВЭО-14. «На станции Мармыжи осталось 5 взорванных и 2 поврежденных паровозов (серии 1Д и О), которые возможно восстановить деповским ремонтом. Имеется один взорванный бронепоезд, 7 исправных вагонов узкой и 8 вагонов широкой колеи. Водокачки, водозасмлыс здания, гидроколонки, 2 вновь построенных деревянных депо уничтожены. Станционные здания, жилые дома полностью взорваны».2311а участке Охочсв137 |
14 февраля 1943 г. Народный комиссар путей сообщения СССР А.В. Хрулев издал приказ № 15/Ц. В нем он определил первоочередные задачи по проведению восстановительных работ на участке Касторная-Мармыжи-Курск. Руководству железной дороги им. Ф.Э. Дзержинского поручалось в кратчайшие I' сроки «для организации работ по восстановлению железнодорожного участка, проведения технической разведки» командировать в Курск группу специалистов. Первыми командировались Н.Д. Хомяков, М.А. Поправко и заместитель n s начальника отделения паровозного хозяйства А.В. Егоров . Для «сбора, учета и сохранности во всех звеньях ... Курского узла материальных ценностей, трош ь фейного железнодорожного ймущества» командировался в Курск специальный представитель отдела материально-технического снабжения дороги С.И. Можа-ь ь • 77 ев . 18 февраля 1943 г. приказом № НГЛ-303 начальника железной дороги им. Ф.Э. Дзержинского А.П. Молчанова для обеспечения восстановления железнодорожного участка Мармыжи-Курск направлялись 27 работников Курского отделения движения, станции Курск, Щигровской дистанции пути (начальники линейных станций П.М. Макаров, М.М. Шебанов, Б.Б. Соколов, А.В. Трубников, маневровый диспетчер Д.Я. Захаров, паровозные диспетчеры Ф.Ф. ЧаплыС гин, Н.Р. Бусленко, старшие дорожные мастера С.М. Краснухин, С.С. Смольников, И.М. Москалев и другие). Руководителем группы был назначен исполняющий обязанности начальника станции Курск П.А. Шубин78. Все командированные лица поступали в распоряжение заместителя начальника ВЭО-14 Ш.М. Чавчанидзе и направлялись для технической разведки на железнодорожные участки восточнее Курска79. Приведем некоторые отрывки из отчета о технической разведке участка Мармыжи-Курск, проведенной специалистами ВЭО-14: «На станции Мармыжи осталось 5 взорванных и 2 поврежденных паровоза (серии Щ и О), которые возможно восстановить деповским ремонтом. Имеетсяч ч один взорванный бронепоезд’^7 исправных вагонов узкой и 8 вагонов широкой колеи. Водокачки, водозаемные здания, гидроколонки, 2 вновь построенных |