|
нализации и связи (№ 6 начальник И.А. Быстров, 7 И.11. Казаков), 7-я Курская дистанция пути (П.С. Царев), склад топлива (С.Г. Болдырев), служба водоснабжения (В.Г. Булатников), узловая электростанция (П.П. Терентьев)/5 Личный состав ВЭО-14 пополнился командными кадрами, имевшими большой опыт работы на прифронтовых участках дорог в 1941-1942 гг. Решением паровозной службы ВЭО-14 для сбора трофейного имущества создавалась специальная бригада из 6 человек. 23 марта 1943 года распоряжением начальника дороги им. Ф.Э.Дзержинского были сформированы четыре бригады слесарей для восстановительных летучек на станциях Курск, Мармыжи, Щитры, Золотухине. В оборонное депо Мармыжи направлялась ipymia слесарей иод руководством бригадира И.И. Коробова.36 С неменьшими трудностями, чем восстановители участков Курского отделения движения, столкнулись и рабочие Льговского железнодорожного узла. 3 марта 1943 г. в ходе Льговско-Рыльской наступательной операции, проводимой войсками 60-й армии Центрального фронта был освобожден город и крупный железнодорожный узел Льгов/' 8 марта 1943 г. на этот железнодорожный узел прибыла оперативная группа Наркомата путей сообщения во главе с начальником Льговского отделения движения В.Н. Стукало и начальником 4-й ремонтно-жилищной дистанции В.К. Новодраном. В акте об ущербе, причиненном Льговскому железнодорожному узлу в период фашистской оккупации, подписанном В.И.Стукало, В.К.Новодраном, отмечалось: «Фашистские изверги «новым порядком» превратили цветущий по оснащенности техникой железнодорожный узел в l-руду развалин...».38 (Ущерб, нанесенный предприятиям Льговского узла в 1941-1943 гг., определялся в 22,35 миллионов рублей (в довоенном исчислении). 39 Только в паровозной службе Льговского отделения было разрушено два депо (Льгов-11 и Льгов-111) со служебными и подсобными цехами, поворотным кругом. Ущерб, нанесенный хозяйству паровозного депо Льгов-П, исчислялся в сумме 5,11 млн. рублей. На узле были взорваны 3 водозаемных здания, 10 водокачек, поворотный круг, оборудование узловой элек140 |
14. Руководству ВЭО-14 были подчинены две курские дистанции сигнализации # * и связи (№ 6 начальник И.А. Быстров, № 7 И.Н. Казаков), 7-я Курская дистанция пути (П.С. Царев), склад топлива (С.Г. Болдырев), служба водоснабжения (В.Г. Булатников), личн'ый состав узловой электростанции (П.П. Терентьев)92. Личный состав ВЭО-14 пополнился командными кадрами, имевшими большой опыт работы на прифронтовых участках дорог в 1941-1942 гг. Решением паровозной службы ВЭО-14 для сбора трофейного имущества создавалась специальная бригада из 6 человек. 23 марта 1943 года по распоря« жению начальника дороги им. Ф.Э. Дзержинского были сформированы четыре бригады слесарей для восстановительных летучек на станциях Курск, Мармы-ь жи, Щигры, Золотухино. В оборотное депо Мармыжи направлялась группа еле93 сарей под руководством бригадира И.И. Коробова . 1' С восстановлением железнодорожных участков на Центральный и Воронежский фронты двинулся поток воинских эшелонов. В начале марта 1943 года в пути находились 103 тысячи вагонов с войсками и воинскими грузами. Фронт требовал все новых пополнений войск боевой техникой, вооружением, боеприпасами. # . 1 С неменьшими трудностями, чем восстановители участков Курского отделения движения, столкнулись и рабочие Льговского железнодорожного узла. 3 марта 1943 г. в ходе Льговско-Рыльской наступательной операции, проводимой войсками 60-й армии Центрального фронта (командующий армией генерал-лейтенант И.Д.Черняховский), был освобожден город и крупный железнодорожный узел Льгов94. 8 марта 1943 г. на этот железнодорожный узел прибыла оперативная группа Наркомата путей сообщения во главе с начальником 6-го Льговского отделения движения В.Н. Стукало и начальником 4-й ремонтно-жилищной дистанции В.К. Новодраном. В акте об ущербе, причиненном Льговскому железнодорожному узлу в период фашистской оккупации, подписанном В.Н. Стука ло, В.К. Новодраном и другими, отмечалось: «Фашистские изверги «новым порядком» превратили цветущий по оснащенности техникой железнодорожный узел в груду развалин...»95. (Ущерб, нанесенный предприятиям Льговского узла в 1941-1943 гг., определялся в 22,35 миллионов рублей (в довоенном исчисле% г н и и ) . Только в паровозной службе Льговского отделения было разрушено два депо (Льгов-П и Льгов-Ш) со служебными и подсобными цехами, поворотным кругом. Ущерб, нанесенный‘хозяйству паровозного депо Льгов-П, исчислялся в сумме 5,11 млн. рублей. На узле были взорваны 3 водозаемных здания, 10 водокачек, поворотный круг, оборудование узловой электростанции97. Полностью были разрушены цеха вагонного депо Льгов-И, построенные в 1932 г. Гитлеровцы сожгли и взорвали автоконтрольный пункт. В дистанции связи была уничтожена централизация стрелок и сигналов, автоблокировка и другое оборудование. Наибольший урон был нанесен службе пути были: 59 километров верхнего строения пути подверглись разрушениям. Были взорваны 36 мостов (в том числе через реки Сейм, Реут, Свапу), 225 стрелочных переводов сумма ущерба исчислялась 7,7 млн1, рублей. Так, на станции Коренево было взорвано 10 и увезен на запад 21 стрелочный перевод98. С первых дней пребывания на Льговском узле В.Н. Стукало, руководитель дистанции пути А.А. Костров, начальник дистанции связи В.В. Овчинников, начальник вагонного депо А.В. Павлов и вагонного участка А.А. Бакаев развернули работу по мобилизации железнодорожников на восстановление хозяйства. Если 10 марта 1943 г. на Льговском узле работало 700 человек, то к на-* ь ь чалу апреля на восстановлении паровозного депо, вагонного участка, дистанции связи работали 2200 железнодорожников и члены их семей99. г На седьмой день после освобождения Льгова начало работать паровозное депо Льгов-П (начальник И.И. Стрекалов, а с 12 марта Ф.Т. Хвостов). Уже к 15 марта 1943 г. в паровозной службе было восстановлено водоснабжение, установлен трофейный паровой котел, четыре водоразборных рукава. 30 марта было завершено перекрытие крыши механического цеха депо, установлены пб |