|
тростанции.40 Полностью были разрушены цеха вагонного депо Льгов-11, построенные в 1932 г. Гитлеровцы сожгли и взорвали автоконтрольный пункт. В дистанции связи была уничтожена централизация стрелок и сигналов, автоблокировка и другое оборудование. Наибольший урон был нанесен службе пути были: 59 километров верхнего строения пути подверглись разрушениям. Были взорваны 36 мостов (в том числе через реки Сейм, Рсут, Свалу), 225 стрелочных переводов сумма ущерба исчислялась 7,7 млн. рублей. Так, на станции Коренсво было изорвано ]0 и увезен на запад 21 стрелочный перевод.41 С первых дней пребывания на Льговском узле В.Н. Стукало, руководитель дистанции пути Л.Л.Костров, начальник дистанции связи В.В. Овчинников, начальники вагонного депо Л.В. Павлов и вагонного участка А.А. Бакаев развернули работы но мобилизации железнодорожников на восстановление хозяйства. Если 10 марта 1943 г. на Льговском узле работало 700 человек, то к началу апреля на восстановлении паровозного депо, вагонного участка, дистанции связи работали 2200 железнодорожников и члены их семей.42Па седьмой день после освобождения Льгова начало работать паровозное депо Льгов-11 (начальник И.И. Стрекалов, ас 12 марта 1943 г. Ф.Т. Хвостов). Уже к 15 марта 1943 г. в паровозной службе было восстановлено водоснабжение, установлен трофейный паровой котел, четыре водоразборных рукава. 30 марта было завершено перекрытие крыши механического цеха депо, установлены пять станков, 4 кузницы. Заканчивалось восстановление секции (па 2 канавы) для проведения межпоездного ремонта. К 22 марта 1943 г. в штате паровозного отделения (включая депо Льгов-11) работало 594 чел43. Огромный объем восстановительных работ был проведен и в службе пути Льговского отделения. К 20 марта 1943 г. были восстановлены мосты на перегоне Льгов-Блохино, к 23 марта на участке Льгов-Т-Артаково, к 28 марта между станциями Льгов-I и Льгов-П, а к 31 марта между станциями ЛьговСортировочный и Льгов-Южный. Восстановили водопропускные трубы на перегонах Артакогю-Колонтаевка, Колонтаевка-Коренево. За короткий срок на 141 |
ло, В.К. Новодраном и другими, отмечалось: «Фашистские изверги «новым порядком» превратили цветущий по оснащенности техникой железнодорожный узел в груду развалин...»95. (Ущерб, нанесенный предприятиям Льговского узла в 1941-1943 гг., определялся в 22,35 миллионов рублей (в довоенном исчисле% г н и и ) . Только в паровозной службе Льговского отделения было разрушено два депо (Льгов-П и Льгов-Ш) со служебными и подсобными цехами, поворотным кругом. Ущерб, нанесенный‘хозяйству паровозного депо Льгов-П, исчислялся в сумме 5,11 млн. рублей. На узле были взорваны 3 водозаемных здания, 10 водокачек, поворотный круг, оборудование узловой электростанции97. Полностью были разрушены цеха вагонного депо Льгов-И, построенные в 1932 г. Гитлеровцы сожгли и взорвали автоконтрольный пункт. В дистанции связи была уничтожена централизация стрелок и сигналов, автоблокировка и другое оборудование. Наибольший урон был нанесен службе пути были: 59 километров верхнего строения пути подверглись разрушениям. Были взорваны 36 мостов (в том числе через реки Сейм, Реут, Свапу), 225 стрелочных переводов сумма ущерба исчислялась 7,7 млн1, рублей. Так, на станции Коренево было взорвано 10 и увезен на запад 21 стрелочный перевод98. С первых дней пребывания на Льговском узле В.Н. Стукало, руководитель дистанции пути А.А. Костров, начальник дистанции связи В.В. Овчинников, начальник вагонного депо А.В. Павлов и вагонного участка А.А. Бакаев развернули работу по мобилизации железнодорожников на восстановление хозяйства. Если 10 марта 1943 г. на Льговском узле работало 700 человек, то к на-* ь ь чалу апреля на восстановлении паровозного депо, вагонного участка, дистанции связи работали 2200 железнодорожников и члены их семей99. г На седьмой день после освобождения Льгова начало работать паровозное депо Льгов-П (начальник И.И. Стрекалов, а с 12 марта Ф.Т. Хвостов). Уже к 15 марта 1943 г. в паровозной службе было восстановлено водоснабжение, установлен трофейный паровой котел, четыре водоразборных рукава. 30 марта было завершено перекрытие крыши механического цеха депо, установлены пб пять станков, 4 кузницы. Заканчивалось восстановление секции (на 2 канавы) для проведения межпоездного ремонта. К 22 марта 1943 г. в штате паровозного отделения (включая депо Льгов-И) работало 594 чел.100 Огромный объем восстановительных работ был проведен и в службе пути Льговского отделения. К 20 марта 1943 г. были восстановлены мосты на переш гоне Льгов-Блохино, к 23 марта на участке Льгов-1-Артаково, к 28 марта между станциями Льгов-I и Льгов-П, а к 31 марта между станциями ЛьговСортировочный и Льгов-Южный. Восстановили водопропускные трубы на перегонах Артаково-Колонтаевка, Колонтаевка-Коренево. За короткий срок на I Льговском отделении было восстановлено 13 мостов, перешито на союзную колею 146 километров путей, уложено 49 стрелочных переводов10 . Главные трудности при открытии движения поездов от Курска до Льгова заключались в восстановлении 64-метрового моста через реку Реут у станции Лукашевка. На восстановлении моста работали льговские путейцы во главе с ревизором по безопасности движения Г.С. Ивановым вместе с ротой старшего лейтенанта С.М. Садчикова из 10-го отдельного мостового батальона 5-й железнодорожной бригады. Техническое руководство работами на мосту осуществлял инженер-майор В.А. Чирков102. С 1 апреля 1943 г. в связи с предстоящим вводом в эксплуатацию линии Льгов-1-Коренево на Льговском вагонном участке был организован пункт технического осмотра вагонов. На ст. Льгов-I были организованы 3 смены поездных вагонных мастеров (47 человек) для обслуживания воинских поездов. Ответственным за эту работу был назначен руководитель пункта ПТО И.Л. Тара-# сов. Железнодорожный участок Льгов-Коренево восстанавливали воины 5-й железнодорожной бригады. Уже 3 апреля 1943 г. по участку Льгов-Коренево 103 пошли первые поезда . 3 апреля 1943 г. на станцию Лукашевка прибыл первый поезд. 5 апреля 1943 ,г. в связи с восстановлением участков Льгов-1Блохино и Льгов-1-Льгов-П было открыто движение поездов от Курска до |