|
Льговском отделении было восстановлено 13 мостов, перешито на союзную колею 146 километров путей, уложено 49 стрелочных переводов.44 Главные трудности при открытии движения поездов от Курска до Льгова заключались н восстановлении 64-мегроного моста через реку Реут у станции Лукашевка. На восстановлении моста работали льговские путейцы во главе с ревизором по безопасности движения 1'.С. Ивановым вместе с ротой старшего лейтенанта С.М. Садчикова из 10-го отдельного мостового батальона 5-й железнодорожной бригады. Техническое руководство работами осуществлял инженер-майор В.А. Чирков.45 С 1 апреля 1943 г. в связи с предстоящим вводом в эксплуатацию линии Льгов-1-Коренево на Льговском вагонном участке был организован пункт технического осмотра вагонов. На ст. Льгов-I были организованы 3 смолы поездных вагонных мастеров (47 человек) для обслуживания воинских поездов. Ответственным за эту работу был назначен руководитель пункта ПТО И.Л. Тарасов. Железнодорожный участок Льгов-Коренево восстанавливали воины 5-й железнодорожной бригады. Уже 3 апреля 1943 г. по участку Льгов-Коренево пошли первые поезда.463 апреля 1943 г. на станцию Лукашевка прибыл первый поезд. 5 апреля 1943 г. в связи с восстановлением участков Льгов-1-Блохино и Льгов-1-Лыов-П было открыто движение поездов от Курска до Льгова.4' Участок Льгов-1-Курск был рассчитан на пропуск 10-12 пар поездов.48 На железнодорожнойлинии Льгов-Конышевка—Дмитриев-Комарчи были разрушены все мосты, в том числе и 255-метровый мост через Сейм у станции Шерекино. Командование 65-й армии (командующий генерал-лейтенант П.И. Батов), дислоцировавшейся в районе железной дороги Льгов—Дмитриев, обратилось к железнодорожникам с просьбой о помощи в восстановлении этого участка. Вскоре железнодорожники и 13 тысяч колхозников Льговского, Конышевского и Дмитриевского районов вышли на восстановительные работы.49 За 25 дней силами трудящихся было восстановлено 9 мостов, уложено более 10 километров пути. К 13 апреля 72 километра дороги были готовы к эксплуата142 |
пять станков, 4 кузницы. Заканчивалось восстановление секции (на 2 канавы) для проведения межпоездного ремонта. К 22 марта 1943 г. в штате паровозного отделения (включая депо Льгов-И) работало 594 чел.100 Огромный объем восстановительных работ был проведен и в службе пути Льговского отделения. К 20 марта 1943 г. были восстановлены мосты на переш гоне Льгов-Блохино, к 23 марта на участке Льгов-1-Артаково, к 28 марта между станциями Льгов-I и Льгов-П, а к 31 марта между станциями ЛьговСортировочный и Льгов-Южный. Восстановили водопропускные трубы на перегонах Артаково-Колонтаевка, Колонтаевка-Коренево. За короткий срок на I Льговском отделении было восстановлено 13 мостов, перешито на союзную колею 146 километров путей, уложено 49 стрелочных переводов10 . Главные трудности при открытии движения поездов от Курска до Льгова заключались в восстановлении 64-метрового моста через реку Реут у станции Лукашевка. На восстановлении моста работали льговские путейцы во главе с ревизором по безопасности движения Г.С. Ивановым вместе с ротой старшего лейтенанта С.М. Садчикова из 10-го отдельного мостового батальона 5-й железнодорожной бригады. Техническое руководство работами на мосту осуществлял инженер-майор В.А. Чирков102. С 1 апреля 1943 г. в связи с предстоящим вводом в эксплуатацию линии Льгов-1-Коренево на Льговском вагонном участке был организован пункт технического осмотра вагонов. На ст. Льгов-I были организованы 3 смены поездных вагонных мастеров (47 человек) для обслуживания воинских поездов. Ответственным за эту работу был назначен руководитель пункта ПТО И.Л. Тара-# сов. Железнодорожный участок Льгов-Коренево восстанавливали воины 5-й железнодорожной бригады. Уже 3 апреля 1943 г. по участку Льгов-Коренево 103 пошли первые поезда . 3 апреля 1943 г. на станцию Лукашевка прибыл первый поезд. 5 апреля 1943 ,г. в связи с восстановлением участков Льгов-1Блохино и Льгов-1-Льгов-П было открыто движение поездов от Курска до 104 Льгова . Участок Льгов-1-Курск был рассчитан на пропуск 10-12 пар поездов105 На железнодорожной линии Льгов-Конышевка-Дмитриев-Комарчи были г разрушены все мосты, в том числе и 255-метровый мост через Сейм у станции Шерекино. Командование 65-й армии (командующий генерал-лейтенант П.И. Батов), дислоцировавшейся в районе железной дороги Льгов-Дмитриев, обратилось к железнодорожникам с просьбой о помощи в восстановлении этого участка дороги. Вскоре железнодорожники и 13 тысяч колхозников Льговского, + Конышевского и Дмитриевского районов вышли на восстановительные рабо___106 ты . За 25 дней силами трудящихся было восстановлено 9 мостов, уложено более 10 километров пути. К 13 апреля 72 километра дороги были готовы к эксплуатации107. 13 апреля движение на участке Шерекино-Дерюгино было открыто. Так как большой железнодорожный мост через р. Сейм надолго был выведен из строя, выхода на Льговский железнодорожный узел этот участок не имел. Грузы со стороны Льгова направлялись паромом через р. Сейм к вагонам автопоездов и перевозились в них до станции Дерюгино. С 13 апреля по 29 июля (до начала сквозного движения на участке в обоих направлениях) автопоездами было перевезено 36462 тонны различных грузов, из них к фронту 20952 тонны и в тыл 15510 тонн. Кроме этогр, производилась перевозка раненных, для чего было оборудовано несколько специальных вагонов. За четыре месяца по участку 108 прошло 1043 поезда . В трудных условиях велись работы по восстановлению и эксплуатации участка Льгов-Локинская-Курчаниново. Гитлеровские самолеты 7 раз совершали на этот участок налеты* бомбили строителей. Однако уже с 1 апреля 1943 г. по участку направлялись поезда с грузами для 38-й и 40-й армий Воронежского фронта109. К концу апреля 1943 г. на Льговском отделении функциониро |