|
ции.5013 апреля движение на участке Шерекино-Дерюгино было открыто. Так как большой железнодорожный мост через р. Сейм надолго был выведен из строя, выхода на Льговский железнодорожный узел этот участок не имел. Грузы со стороны Льгова направлялись паромом через р. Сейм к вагонам автопоездов и перевозились в них до станции Дерюгино. С 13 апреля по 29 июля (до начала сквозного движения на участке в обоих направлениях) автопоездами было перевезено 36462 тонны различных грузов, из них к фронту 20952 тонны и в тыл 15510 тонн. Кроме этого, производилась перевозка раненных, для чего было оборудовано несколько специальных вагонов. За четыре месяца по участку прошло 1043 поезда.51 В трудных условиях велись работы по восстановлению и эксплуатации участка Льгов-Локинская-Курчаниново. Гитлеровские самолеты 7 раз совершали на этот участок налеты, бомбили строителей. Однако уже с 1 апреля 1943 г. по участку направлялись поезда с грузами для 38-й и 40-й армий Воронежского фронта.52К концу апреля 1943 г. на Льговском отделении функционировало 20 станций, трудились более 3500 железнодорожников.53 Была восстановлена Льговская узловая столовая (на 15 000 человек в сутки), хлебозавод мощностью 12-15 тонн хлеба в сутки.54 Таким образом, на первом этапе восстановительных работ на железных дорогах в районе Курского выступа в сложных зимних условиях, при огромных объемах разрушений железнодорожники Дзержинской и Московско-Киевской дорог в короткие сроки смогли провести восстановительные работы на Курском и Льговском железнодорожных узлах, что позволило открыть движение поездов по участкам Касторная-Курск-Льгов. Восстановление движения поездов по участкам Касторная-Курск-Льгов создало благоприятные условия для организации транспортного обеспечения битвы на Курской дуге летом 1943 года. Решение сложных и ответственных задач первого этапа восстановительных работ стало возможным благодаря массовому трудовому героизму восстановителей и широко развернувшемуся среди работников железнодорожного 143 |
104 Льгова . Участок Льгов-1-Курск был рассчитан на пропуск 10-12 пар поездов105 На железнодорожной линии Льгов-Конышевка-Дмитриев-Комарчи были г разрушены все мосты, в том числе и 255-метровый мост через Сейм у станции Шерекино. Командование 65-й армии (командующий генерал-лейтенант П.И. Батов), дислоцировавшейся в районе железной дороги Льгов-Дмитриев, обратилось к железнодорожникам с просьбой о помощи в восстановлении этого участка дороги. Вскоре железнодорожники и 13 тысяч колхозников Льговского, + Конышевского и Дмитриевского районов вышли на восстановительные рабо___106 ты . За 25 дней силами трудящихся было восстановлено 9 мостов, уложено более 10 километров пути. К 13 апреля 72 километра дороги были готовы к эксплуатации107. 13 апреля движение на участке Шерекино-Дерюгино было открыто. Так как большой железнодорожный мост через р. Сейм надолго был выведен из строя, выхода на Льговский железнодорожный узел этот участок не имел. Грузы со стороны Льгова направлялись паромом через р. Сейм к вагонам автопоездов и перевозились в них до станции Дерюгино. С 13 апреля по 29 июля (до начала сквозного движения на участке в обоих направлениях) автопоездами было перевезено 36462 тонны различных грузов, из них к фронту 20952 тонны и в тыл 15510 тонн. Кроме этогр, производилась перевозка раненных, для чего было оборудовано несколько специальных вагонов. За четыре месяца по участку 108 прошло 1043 поезда . В трудных условиях велись работы по восстановлению и эксплуатации участка Льгов-Локинская-Курчаниново. Гитлеровские самолеты 7 раз совершали на этот участок налеты* бомбили строителей. Однако уже с 1 апреля 1943 г. по участку направлялись поезда с грузами для 38-й и 40-й армий Воронежского фронта109. К концу апреля 1943 г. на Льговском отделении функциониро вало 20 станций, трудились более 3500 железнодорожников . Была восстановлена Льговская узловая столовая (на 15000 человек в сутки), хлебозавод мощностью 12-15 тонн хлеба в сутки1 . Состоявшийся в апреле 1943 года X Пленум Курского обкома партии указал, что «важнейшей задачей является оказание всемерной помощи Красной армии в боях с фашистскими захватчиками и обеспечение восстановительных I работ на железнодорожных магистралях...»112. 15 апреля 1943 г. был издан Указ Президиума Верховного Совета СССР «О введении военного положения на всех железных дорогах». В целях наведения строгого порядка на железнодорожном транспорте Президиум Верховного Совета постановил: «1. Объявить на всех железных дорогах военное положение: 2. Всех рабочих и служащих железнодорожного транспорта на период войны считать мобилизованными и закрепить их для работы на железнодорожном транспорте: 3. Установить ответственность работников железнодорожного транспорта за преступления, по службе наравне с военнослужащими Красной Армии»113. «Одна из главных задач, писала 17 апреля 1943 г. газета «Красная звезда», состоит в том, чтобы еще выше поднять дисциплину на железнодорожном транспорте, добиться образцового порядка на железных дорогах. От этого ... зависит успех наших операций на фронтах Отечественной ВОЙНЫ ». S 25 апреля 1943 г. постановлением Совнаркома СССР был утвержден новый Устав о дисциплине рабочих и служащих железнодорожного транспорта ь СССР. Определяя сущность'воинской дисциплины, вводившейся на железных дорогах, новый Устав гласил: «Воинская дисциплина на железнодорожном транспорте состоит в сознательном исполнении рабочими и служащими своих обязанностей, беспрекословном и точном выполнении приказов и распоряжений своих начальников и имеет целью укрепить в каждом работнике железно |