|
Западного фронтов. Снижение их пропускнойспособности вызывало скопление грузов на станциях Юго-Восточной и Московско-Донбасской дорог.37 1 апреля 1943 г. заместитель Народного комиссара Обороны генералполковник Л.В. Хрулсв обратился с докладной к Председателю ГКО И.В. Сталину. В ней оп изложил необходимость восстановления второго пути на участке Елец-Касторная, строительства дополнительных разъездов и удлинение железнодорожных путей на участках Курск-Касторная, Касторная-Валуйки, Огрожка-Лиски—Валуйки-Куляпск». А.В.Хрулев указал, что «для обеспечения непрерывности движения поездов при больших разрушениях на станциях ... требуется устройство обходов узлов».58 С целью «немедленного увеличения пропускной способности железнодорожных участков Елец-Касторная до 36 пар поездов, Касторная-Курск до 24 пар, КасторнаяВалуйки до 18, Огрожка-Лиски-Валуйки до 24, Валуйки-Купянск до 18 пар поездов» был подготовлен проектпостановления ГКО.59 Государственный Комитет Обороны оперативно отреагировал на докладную генерала А.В. Хрулева. 10 апреля 1943 г. было принято постановление ГКО № 3160 «Об улучшении пропуска поездов по направлениям РтищсвоЛиски—Купянек, Кочеговка—I рязи-Лиски-Миллерово, Ожерелье—ЕлецКасторная-Валуйки, Воронеж-Касторная-Курск».60 В постановлении ГКО № 3160 перед руководством НКПС, начальниками Юго-Восточной, Московско-Донбасской, им. Ф.Э.Дзержинского дорог (Ф.М. Ткаченко, Е.Ф. Рудой, А.П. Молчалов), руководителями отделений движения, линейных станций ставились конкретные задачи по увеличению пропуска воинских поездов, эшелонов с углем, оборудованием предприятий, продовольствием. В течение апрелямая 1943 г. на участках Елец-Касторная, Елец—Верховье-Мармыжи, Касторная-Курск предписывались задания по фактическому пропуску поездов (с нарастанием числа поездов в 1,5-2 раза в сравнении с начатом апреля 1943 г.).61 Устанавливался новый план формирования поездов с военноснабженческими и народнохозяйственными грузами, обеспечивавший разгруз145 |
товка операции. Для успешного отражения наступления врага на Центральный и Воронежский фронты непрерывным потоком двинулись воинские эшелоны. В апреле 1943 г. по магистралям страны проследовало грузовых поездов на 13,3 % больше, чем в марте. Между тем фронт требовал все новых пополнений войск, боевой техники, вооружения, боеприпасов, снаряжения. Перед советскими железнодорожниками в период подготовки Курской битвы стояла задача помимо удовлетворения нужд промышленности и сельского хозяйства обеспечить колоссальный объем воинских перевозок. Весной 1943 г. железнодорожные линии Елец-Касторная, КасторнаяВалуйки-Купянск, Лиски-Валуйки приобрели исключительно важное значение для снабжения войск Центрального, Брянского (до 24 марта 1943 г.), Курского, Воронежского, Юго-Западного фронтов. Снижение пропускной способности этих линий вызывало скопление грузов на станциях Юго-Восточной и Московско-Донбасской дорог. К 30 марта 1943 г. станция Лиски не могла принять 250 поездов. Такое же положение складывалось и на подходах к станциям Елец и Касторная132. 1 апреля 1943 г. заместитель Народного Комиссара Обороны генералполковник А.В. Хрулев обратился с докладной к Председателю ГКО И.В. Сталину. В ней он изложил необходимость восстановления второго пути на участке Елец-Касторная, строительства дополнительных разъездов и удлинение железнодорожных путей на участках Курск-Касторная, Касторная-Валуйки, Отрожка-Лиски-Валуйки-Купянск». А.В. Хрулев указал, что «для обеспечения непрерывности движения поездов при больших разрушениях на станциях ... 133 требуется устройство отходов узлов» . С целью «немедленного увеличения пропускной способности железнодорожных участков Елец-Касторная до 36 пар поездов, Касторная-Курск до 24 пар, Касторная-Валуйки до 18, Отрожка-Лиски-Валуйки до 24, Вдлуйки-Купянск до 18 пар поездов» был подготовлен проект нового постановления ГКОм . Предполагалось возобновить строительство железнодорожной линии Анна-Таловая-Калач-Богучар (до станции Шелистовка) и сооружение обходов крупных станций Валуйки, Лиски, Касторная. Государственный Комитет Обороны оперативно отреагировал на докладную генерала А.В. Хрулева. Уже 10 апреля 1943 г. было принято постановление ГКО № 3160 «Об улучшении пропуска поездов по направлениям РтищевоЛиски-Купянск, Кочетовка-Грязи-Лиски-Миллерово, Ожерелье-ЕлецКасторная-Валуйки, Воронеж-Касторная-Курск»136. В постановлении ГКО № 3160 перед руководством, НКПС, начальниками дорог Юго-Восточной, Московско-Донбасской, им. Ф.Э. Дзержинского (Ф.М. Ткаченко, Е.Ф. Рудой, г А.П. Молчалов), руководителями отделений движения, линейных станций ставились конкретные задачи по увеличению пропуска воинских поездов, эшелонов с углем, оборудованием Ьредприятий, продовольствием. В течение апреля-мая 1943 г. на участках Елец-Касторная, ВалуйкиЛиски, Елец-Верховье-Мармыжи, Касторная-Курск предписывались задания по фактическому пропуску поездов (с нарастанием числа поездов в 1,5-2 раза в 137 сравнении с началом апреля 1943 г.) . В ряде постановлений фКО говорилось о том, чтобы «освобождающиеся на фронтовых дорогах порожние вагоны» направлялись через Валуйки на СтаП О робельск и Милерово и далее на Северо-Донецкую и Юго-Восточную дороги . Устанавливался новый план формирования поездов с военноснабженческими и народнохозяйственными грузами, обеспечивавший разгрузку станций Елец, Валуйки, Касторная от сортировочной работы с максимальным пропуском через них транзитных поездов. Для доставки особо срочных военно-снабженческих грузов НКПС вводил ускоренные воинские товарные поезда, на резервных локомотивах организовывалось дежурство сменных бригад. На железных дорогах Юга России увеличивался рабочий парк паровозов, за ло139 комотивными депо закреплялись постоянные паровозы J . Развертывались работы по сооружению обходов станций Елец, Касторная, в которых участвовали железнодорожные войска и спецформирования НКПС. |