Были осуществлены работы и по увеличению пропускной способности участка Верховьс-Мармыжи дл 12 пар поездов в сутки.68 Об объеме воинских перевозок на участках, обслуживаемых коллективом ВЭО-14 в период подготовки Курской битвы, можно судить по данным из приложения 9. На Курском железнодорожном узле коллективом ВЭО-14 проводились работы но восстановлению паровозного хозяйства, объектов водоснабжения. В апреле 1943 года уже действовали два агрегата теплой промывки с мощностью до 50 паровозов в месяц. Маневровый парк насчитывал 13 локомотивов. Проявляя организаторские способности, здесь работали машинисты-инструкторы В.Д. Прокопов, Н.А. Алипов, дежурный по депо И.Я. Солянин, машинисты П.М. Бочаров, C.J1. Руцкой, сварщики В.А. Ветров, I1.M. Булатников. В марте 1943 г. в цехе теплой промывки было отремонтировано 23 паровоза, восстановлен механический кузнечный, котельный, инструментальный, тазоэлектросварочный цеха.69Если в феврале 1943 г. на Курском железнодорожном узле работало 6 отечественных и 2 немецких паровоза, то уже к концу июня их число возросло до 53, 40 из них проходили промывку в депо Курск, остальные в ремонтном поезде на станции Мармыжи.70 Начальник отдела водоснабжения В.Г. Булатников и мастер И.Д. Шуклин провели большую работу по обеспечению двукратною резерва воды на станциях Лукашевка, ХЦигры, Мармыжи, а на станции Курск даже троекратного. Разрушенные водоемные здания заменялись баками, цистернами, восстанавливались резервные скважины. Большой труд в эту работу вложили слесариводоснабженцы 11.В. Бочаров, А.И. Дегтев, С.П. Гладилин, И.В. Князьков, С.С. Ночевкин.71 На основании постановления ГКО от 12 марта 1943 г. № 3029 «О переделке трофейных вагонов с западноевропейской колеи на широкую колею советских железных дорог» после освобождения Курска вагонный участок ВЭО14 проводил работы по отправке трофейных вагонов и перепреесовкс колесных пар на отечественную колею.72Были иеренрсссовапы колесные пары 1234 ва147 |
Постановлением № 3432 от 26 мая 1943 г. «О восстановлении железных дорог» Государственный Комитет Обороны обязал железнодорожников прифронтовых магистралей (в том числе и ВЭО-14) обеспечить непрерывное снабжение войск140. Для увеличения пропускной способности однопутной магистрали Касторная-Курск применялись «движение поездов вслед» днем и ночью, г пакетный график, изменение технико-распорядительных актов станций и приведение их в соответствие с военной обстановкой. Использовались станционные пути для отстоя поездов и вагонов с целью повышения емкости узловых станций и освобождения их от избыточного числа подвижного состава. Основной магистралью, используемой для снабжения войск Центрального и Воронежского фронтов,'весной 1943 г. оставалась однопутная линия Касторная-Курск. Рабочий парк вагонов вырос здесь до 11500, из которых 9427шф ф « были порожними. Их пришлось размещать на свободных путях, на перегонах и станциях, примыкавших к Курску141. В короткие сроки с участка ПоныриГ Курск выводились порожние вагоны. На линии Касторная-Курск это увеличило движение (с переработкой на Курском железнодорожном узле) до 30 пар поездов в сутки142. Если в марте 1943 г. на участке Касторная-Щигры поезда шли со скоростью 15, а на участке Щигры-Курск 20 километров в час, то в июне ско J Г Ч рость возросла на этих участках до 30 и 45 километров в час соответственно14 . Это дало возможность увеличить пропускную способность магистрали с 9 до 24 поездов в сутки. Для ликвидации задержки в приеме поездов на станции Курск было восстановлено 14 приемо-сортировочных и 10 сортировочных путей. В 1ЛА сутки станция Курск принимала 23 и отправляла 24 поезда . Об объеме воинских перевозок на участках, обслуживаемых коллективом ВЭО-14 в период подготовки Курской битвы, можно судить по данным из таблицы № 3. На Курском железнодорожном узле коллективом ВЭО-14 проводились работы по восстановлению паровозного хозяйства, объектов водоснабжения. В апреле 1943 года уже действовали два агрегата теплой промывки с мощностью до 50 паровозов в месяц. Маневровый парк насчитывал 13 локомотивов. Проявляя организаторские способности, здесь работали машинисты-инструкторы В.Д. Прокопов, Н.А. Алипов, дежурный по депо И.Я. Солянин, машинисты П.М. Бочаров, С.Л. Руцкой, сварщики В.А. Ветров, П.Н. Булатников. В марте 1943 г. в цехе теплой промывки было отремонтировано 23 паровоза, восстановI лен механический кузнечный, котельный, инструментальный, газоэлектросва-ь • рочный цеха . Если в феврале 1943 г. на Курском железнодорожном узле работало 6 отечественных и 2 немецких паровоза, то уже к концу июня их число г возросло до 53. 40 из них проходили промывку в депо Курск, остальные в ремонтном поезде на станции Мармыжи146. Начальник отдела водоснабжения В.Г. Булатников и мастер И.Д. Шуклин провели большую работу по обеспечению двукратного резерва воды на станциях Лукашевка, Щигры, Мармыжи, а на станции Курск даже троекратного. Разрушенные водоемные здания заменялись баками, цистернами, восстанавливались резервные скважины. Большой труд в эту работу вложили слесари-# > ь ' ь водоснабженцы П.В. Бочаров, А.И. Дегтев, С.П. Гладилин, И.В. Князьков, С.С. Ночевкин147 1' На основании постановления ГКО № 3029 от 12 марта 1943 г. «О переделке трофейных вагонов с западноевропейской колеи на широкую колею советских железных дорог» после освобождения Курска вагонный участок ВЭО14 проводил работы по отправке трофейных вагонов и перепрессовке колесных пар на отечественную колею148. Были перепрессованы колесные пары 1234 ваь гонов, подняты и отремонтированы 1700 вагонов, поврежденных бомбежкой. Инициативу проявили бригадиры В.Я. Нехорошев, С.М. Шашелев, мастера ко-ф ♦ лесного цеха П.С. Власов, мастер пункта техосмотра вагонов Г.Н. Фролов, слесари А.Н. Мельников, Я.Н. Петрухин, В.Н. Озеров, Ф.Т. Петрухин и другие. I ' Слаженно работал коллектив пункта технического осмотра, который под руководством мастера И.В. Бочарова безотцепочным способом отремонтировал 357 вагонов. 5 вагонов различных запасных частей было отправлено в тыл . |