Проверяемый текст
Русанова, Татьяна Валентиновна; Работа железнодорожников Юга России в годы Великой Отечественной войны, 1941-1945 гг. (Диссертация 2002)
[стр. 147]

Были осуществлены работы и по увеличению пропускной способности участка Верховьс-Мармыжи дл 12 пар поездов в сутки.68 Об объеме воинских перевозок на участках, обслуживаемых коллективом ВЭО-14 в период подготовки Курской битвы, можно судить по данным из приложения 9.
На Курском железнодорожном узле коллективом ВЭО-14 проводились работы
но восстановлению паровозного хозяйства, объектов водоснабжения.
В апреле 1943 года уже действовали два агрегата теплой промывки с мощностью
до 50 паровозов в месяц.
Маневровый парк насчитывал 13 локомотивов.
Проявляя организаторские способности, здесь работали машинисты-инструкторы В.Д.
Прокопов, Н.А.
Алипов, дежурный по депо И.Я.
Солянин, машинисты П.М.
Бочаров,
C.J1.
Руцкой, сварщики В.А.
Ветров, I1.M.
Булатников.
В марте 1943 г.
в цехе теплой промывки было отремонтировано 23 паровоза,
восстановлен механический кузнечный, котельный, инструментальный, тазоэлектросварочный цеха.69Если в феврале 1943 г.
на Курском железнодорожном узле работало 6 отечественных и 2 немецких паровоза, то уже к концу июня их число
возросло до 53, 40 из них проходили промывку в депо Курск, остальные в ремонтном поезде на станции Мармыжи.70 Начальник отдела водоснабжения В.Г.
Булатников и мастер И.Д.
Шуклин провели большую работу по обеспечению
двукратною резерва воды на станциях Лукашевка, ХЦигры, Мармыжи, а на станции Курск даже троекратного.
Разрушенные водоемные здания заменялись баками, цистернами, восстанавливались резервные скважины.
Большой труд в эту работу вложили
слесариводоснабженцы 11.В.
Бочаров, А.И.
Дегтев, С.П.
Гладилин, И.В.
Князьков, С.С.

Ночевкин.71 На основании постановления ГКО от 12 марта 1943 г.
№ 3029 «О переделке трофейных вагонов с западноевропейской колеи на широкую колею советских железных дорог» после освобождения Курска вагонный участок ВЭО14 проводил работы по отправке трофейных вагонов и перепреесовкс колесных пар на отечественную колею.72Были иеренрсссовапы колесные пары 1234 ва147
[стр. 128]

Постановлением № 3432 от 26 мая 1943 г.
«О восстановлении железных дорог» Государственный Комитет Обороны обязал железнодорожников прифронтовых магистралей (в том числе и ВЭО-14) обеспечить непрерывное снабжение войск140.
Для увеличения пропускной способности однопутной магистрали Касторная-Курск применялись «движение поездов вслед» днем и ночью, г пакетный график, изменение технико-распорядительных актов станций и приведение их в соответствие с военной обстановкой.
Использовались станционные пути для отстоя поездов и вагонов с целью повышения емкости узловых станций и освобождения их от избыточного числа подвижного состава.
Основной магистралью, используемой для снабжения войск Центрального и Воронежского фронтов,'весной 1943 г.
оставалась однопутная линия Касторная-Курск.
Рабочий парк вагонов вырос здесь до 11500, из которых 9427шф ф « были порожними.
Их пришлось размещать на свободных путях, на перегонах и станциях, примыкавших к Курску141.
В короткие сроки с участка ПоныриГ Курск выводились порожние вагоны.
На линии Касторная-Курск это увеличило движение (с переработкой на Курском железнодорожном узле) до 30 пар поездов в сутки142.
Если в марте 1943 г.
на участке Касторная-Щигры поезда шли со скоростью 15, а на участке Щигры-Курск 20 километров в час, то в июне ско J Г Ч рость возросла на этих участках до 30 и 45 километров в час соответственно14 .
Это дало возможность увеличить пропускную способность магистрали с 9 до 24 поездов в сутки.
Для ликвидации задержки в приеме поездов на станции Курск было восстановлено 14 приемо-сортировочных и 10 сортировочных путей.
В 1ЛА сутки станция Курск принимала 23 и отправляла 24 поезда .
Об объеме воинских перевозок на участках, обслуживаемых коллективом ВЭО-14 в период подготовки Курской битвы, можно судить по данным из
таблицы № 3.
На Курском железнодорожном узле коллективом ВЭО-14 проводились работы
по восстановлению паровозного хозяйства, объектов водоснабжения.
В апреле 1943 года уже действовали два агрегата теплой промывки с мощностью


[стр.,129]

до 50 паровозов в месяц.
Маневровый парк насчитывал 13 локомотивов.
Проявляя организаторские способности, здесь работали машинисты-инструкторы В.Д.
Прокопов, Н.А.
Алипов, дежурный по депо И.Я.
Солянин, машинисты П.М.
Бочаров,
С.Л.
Руцкой, сварщики В.А.
Ветров, П.Н.
Булатников.
В марте 1943 г.
в цехе теплой промывки было отремонтировано 23 паровоза,
восстановI лен механический кузнечный, котельный, инструментальный, газоэлектросва-ь • рочный цеха .
Если в феврале 1943 г.
на Курском железнодорожном узле работало 6 отечественных и 2 немецких паровоза, то уже к концу июня их число
г возросло до 53.
40 из них проходили промывку в депо Курск, остальные в ремонтном поезде на станции
Мармыжи146.
Начальник отдела водоснабжения В.Г.
Булатников и мастер И.Д.
Шуклин провели большую работу по обеспечению
двукратного резерва воды на станциях Лукашевка, Щигры, Мармыжи, а на станции Курск даже троекратного.
Разрушенные водоемные здания заменялись баками, цистернами, восстанавливались резервные скважины.
Большой труд в эту работу вложили
слесари-# > ь ' ь водоснабженцы П.В.
Бочаров, А.И.
Дегтев, С.П.
Гладилин, И.В.
Князьков, С.С.

Ночевкин147 1' На основании постановления ГКО № 3029 от 12 марта 1943 г.
«О переделке трофейных вагонов с западноевропейской колеи на широкую колею советских железных дорог» после освобождения Курска вагонный участок ВЭО14 проводил работы по отправке трофейных вагонов и
перепрессовке колесных пар на отечественную колею148.
Были перепрессованы колесные пары 1234 ваь гонов, подняты и отремонтированы 1700 вагонов, поврежденных бомбежкой.
Инициативу проявили бригадиры В.Я.
Нехорошев, С.М.
Шашелев, мастера ко-ф ♦ лесного цеха П.С.
Власов, мастер пункта техосмотра вагонов Г.Н.
Фролов, слесари А.Н.
Мельников, Я.Н.
Петрухин, В.Н.
Озеров, Ф.Т.
Петрухин и другие.
I ' Слаженно работал коллектив пункта технического осмотра, который под руководством мастера И.В.
Бочарова безотцепочным способом отремонтировал 357 вагонов.
5 вагонов различных запасных частей было отправлено в тыл .

[Back]