|
гонов, подняты и отремонтированы 1700 вагонов, поврежденных бомбежкой. Инициативу проявили бригадиры В.Я. Нехорошее, С.М. Шашелев, мастера колесного цеха II.С. Власов, мастер пункта техосмотра вагонов Г.Н. Фролов, слесари А.Н. Мельников, Я.Н. Петрухин, В.Н. Озеров, Ф.Т. Петрухин и другие. Слаженно работал коллектив пункта технического осмотра, который под руководством мастера И.В. Бочарова безотцепочным способом отремонтировал 357 вагонов. 5 вагонов различных запасных частей было отправлено в тыл.73Об итогах прудовой деятельности курских вагонников указывают данные в приложении 10. С марта по июль 1943 г. рабочие вагонной службы ВЭО-14 приняли 11 тысяч 809 поездов, отправили 2529 поездов, осмотрели и отремонтировали 4076 вагонов. 11 517 вагонов было отремонтировано отцепочным методом, а ]592 вагона в поездах были забракованы.71 В апреле 1943 г. работа ВЭО-14 стала осложняться частыми налетами вражеской авиации. Гитлеровское командование хорошо понимало значение однопутной магистрали Курск-Касторная для снабжения войск Центрального и Воронежского фронтов. Была поставлена задача воспрепятствовать движению поездов, разработана специальная инструкция с указанием уязвимых мссг паровозов серии «Э», которая была роздана фашистским летчикам. С марта по июль 1943 г. на железнодорожные объекты Курского выступа было совершено 5700 самояето-палстов и сброшено 11 800 бомб.75Особенно частым бомбардировкам подвергались участки Московско-Киевской, Московско-Донбасской, им. Ф.Э.Дзержинского железных дорог. 28% бомб, сброшенных на участки, примыкавшие к линии фронта (из 15 прифронтовых дорог), приходилось на линии Московско-Донбасской и Дзержинской магистралей.76 В приложении 11 отражены данные о налетах вражеской авиации на магистрали МосковскоДонбасской и Дзержинской дорог. Огромную нагрузку выдержал Курский железнодорожный узел ВЭО-14, от работа которого зависел успех воинских перевозок в районе боевых дейст148 |
до 50 паровозов в месяц. Маневровый парк насчитывал 13 локомотивов. Проявляя организаторские способности, здесь работали машинисты-инструкторы В.Д. Прокопов, Н.А. Алипов, дежурный по депо И.Я. Солянин, машинисты П.М. Бочаров, С.Л. Руцкой, сварщики В.А. Ветров, П.Н. Булатников. В марте 1943 г. в цехе теплой промывки было отремонтировано 23 паровоза, восстановI лен механический кузнечный, котельный, инструментальный, газоэлектросва-ь • рочный цеха . Если в феврале 1943 г. на Курском железнодорожном узле работало 6 отечественных и 2 немецких паровоза, то уже к концу июня их число г возросло до 53. 40 из них проходили промывку в депо Курск, остальные в ремонтном поезде на станции Мармыжи146. Начальник отдела водоснабжения В.Г. Булатников и мастер И.Д. Шуклин провели большую работу по обеспечению двукратного резерва воды на станциях Лукашевка, Щигры, Мармыжи, а на станции Курск даже троекратного. Разрушенные водоемные здания заменялись баками, цистернами, восстанавливались резервные скважины. Большой труд в эту работу вложили слесари-# > ь ' ь водоснабженцы П.В. Бочаров, А.И. Дегтев, С.П. Гладилин, И.В. Князьков, С.С. Ночевкин147 1' На основании постановления ГКО № 3029 от 12 марта 1943 г. «О переделке трофейных вагонов с западноевропейской колеи на широкую колею советских железных дорог» после освобождения Курска вагонный участок ВЭО14 проводил работы по отправке трофейных вагонов и перепрессовке колесных пар на отечественную колею148. Были перепрессованы колесные пары 1234 ваь гонов, подняты и отремонтированы 1700 вагонов, поврежденных бомбежкой. Инициативу проявили бригадиры В.Я. Нехорошев, С.М. Шашелев, мастера ко-ф ♦ лесного цеха П.С. Власов, мастер пункта техосмотра вагонов Г.Н. Фролов, слесари А.Н. Мельников, Я.Н. Петрухин, В.Н. Озеров, Ф.Т. Петрухин и другие. I ' Слаженно работал коллектив пункта технического осмотра, который под руководством мастера И.В. Бочарова безотцепочным способом отремонтировал 357 вагонов. 5 вагонов различных запасных частей было отправлено в тыл . % « ✓ Об итогах трудовой деятельности курских вагонников указывают данные таблицы № 4. С марта по июль 1943 г. рабочие вагонной службы ВЭО-14 приняли 11809 поездов, отправили 2529 поездов, осмотрели и отремонтировали 4076 вагонов. 11517 вагонов было отремонтировано отцепочным методом, а 1592 вагона в поездах были забракованы150. В апреле 1943 г. работа ВЭО-14 стала осложняться частыми налетами№ вражеской авиации. Гитлеровское командование хорошо понимало значение однопутной магистрали Курск-Касторная для снабжения войск Центрального и Воронежского фронтов. Была поставлена задача воспрепятствовать движению поездов, разработана специальная инструкция с указанием уязвимых мест паровозов серии «Э», которая была роздана фашистским летчикам. С марта по июль 1943 г. на железнодорожные объекты Курского выступа было совершено 1 Г 1 5700 самолето-налетов и сброшено 11800 бомб . Особенно частым бомбардировкам подвергались участки Московско-Киевской, Московско-Донбасской, им. Ф.Э. Дзержинского, Юго-Восточной железных дорог. 28% бомб, сброшенных на участки, примыкавшие к линии фронта (из 15 прифронтовых дорог), 152 приходилось на линии Московско-Донбасской и Дзержинской магистралей . В таблице № 5 отражены данные о налетах вражеской авиации на магистрали Московско-Донбасской и Дзержинской дорог. Г Огромную нагрузку выдержал Курский железнодорожный узел ВЭО-14, от работы которого зависел успех воинских перевозок в район боевых дейст1 вий . Только в апреле-мае 1943 г. на Курский узел было произведено 12 массированных налетов. 11 апреля 1943 г. 57 немецких самолетов совершили первый налет на освобожденный Курский узел. "«Бомбардировка пришлась на день узлового воскресника и продолжалась почти 9 часов, вспоминал начальник паровозного депо Курск А.И. Мисяк. Солнечный день стал мрачным, как перед грозой. Перерывы между бомбардировками были короткими не более 5-6 миг |