|
вий. Только в апреле-мае 1943 г. на Курский узел было произведено 12 массированных налетов.77 11 апреля 1943 г. 57 немецких самолетов совершили первый налет на освобожденный Курский узел. «Бомбардировка пришлась па день узлового воскресника и продолжалась почти 9 часов, вспоминал начальник паровозного депо Курск А.И.Мисяк. —Солнечный день стал мрачным, как перед грозой. Перерывы между бомбардировками были короткими не более 5-6 минут...».78На эстакаде склада топлива погибла вся вторая комплексная бригада, возглавляемая бригадиром МП. Щербаковым (6 человек), которая ремонтировала в это 7') время паровоз. Вот как описывает события в своих воспоминаниях бывший начальник станции Курск П.А. Шубин: «Старший стрелочник Я.Ф.Солянин, перебегая от стрелки к стрелке, быстро подготавливал маршруты для эшелонов. Когда станция начала пустеть, для последнего состава Солянину оставалось перевести еще 2 стрелки... Фашистские стервятники пикировали прямо на него. Но он бежал, прыгая через шпалы. Наконец, последняя стрелка переведена. Яков Федорович стирает нот с лица рукавом и с улыбкой смотрит на проходящие мимо платформы с танками. Невзирая на опасность, рабочие из смены дежурного по станции М.Ф.Нехорошева и маневрового диспетчера B.C. Гольцова, старшие стрелочники И.И. Руцкой, B.C. Каменев, младшие стрелочники П.Л. Бородин, В.Л. Телегин, составители поездов А.И.Феофилов, И.Е. Маркин, проводник вагонов Г. Конорев откатывали горевшие вагоны, засыпали землей крупные воронки».80 12 апреля 1943 г. движение поездов через станцию Курск было восстановлено. В мае 1943 г. в зоне деятельности ВЭО-14 при налетах вражеской авиации было разрушено 12,75 км главных и станционных путей, 23 стрелочных перевода, 3 моста, 35,8 км лини связи, 541 вагон, 16 цистерн с горючим, повреждено 28 паровозов, пять устройств водоснабжения. В путейской части ВЭО-14 149 |
% « ✓ Об итогах трудовой деятельности курских вагонников указывают данные таблицы № 4. С марта по июль 1943 г. рабочие вагонной службы ВЭО-14 приняли 11809 поездов, отправили 2529 поездов, осмотрели и отремонтировали 4076 вагонов. 11517 вагонов было отремонтировано отцепочным методом, а 1592 вагона в поездах были забракованы150. В апреле 1943 г. работа ВЭО-14 стала осложняться частыми налетами№ вражеской авиации. Гитлеровское командование хорошо понимало значение однопутной магистрали Курск-Касторная для снабжения войск Центрального и Воронежского фронтов. Была поставлена задача воспрепятствовать движению поездов, разработана специальная инструкция с указанием уязвимых мест паровозов серии «Э», которая была роздана фашистским летчикам. С марта по июль 1943 г. на железнодорожные объекты Курского выступа было совершено 1 Г 1 5700 самолето-налетов и сброшено 11800 бомб . Особенно частым бомбардировкам подвергались участки Московско-Киевской, Московско-Донбасской, им. Ф.Э. Дзержинского, Юго-Восточной железных дорог. 28% бомб, сброшенных на участки, примыкавшие к линии фронта (из 15 прифронтовых дорог), 152 приходилось на линии Московско-Донбасской и Дзержинской магистралей . В таблице № 5 отражены данные о налетах вражеской авиации на магистрали Московско-Донбасской и Дзержинской дорог. Г Огромную нагрузку выдержал Курский железнодорожный узел ВЭО-14, от работы которого зависел успех воинских перевозок в район боевых дейст1 вий . Только в апреле-мае 1943 г. на Курский узел было произведено 12 массированных налетов. 11 апреля 1943 г. 57 немецких самолетов совершили первый налет на освобожденный Курский узел. "«Бомбардировка пришлась на день узлового воскресника и продолжалась почти 9 часов, вспоминал начальник паровозного депо Курск А.И. Мисяк. Солнечный день стал мрачным, как перед грозой. Перерывы между бомбардировками были короткими не более 5-6 миг нут...» 54. На эстакаде склада топлива погибла вся вторая комплексная бригада, возглавляемая бригадиром М.П. Щербаковым (6 человек), которая ремонтировала в это время паровоз135. Вот как описывает события в своих воспоминаниях бывший начальник станции Курск П.А. Шубин:(«Старший стрелочник Я.Ф. Солянин, перебегая от стрелки к стрелке, быстро подготавливал маршруты для эшелонов. Когда станция начала пустеть, для последнего состава Солянину оставалось перевести еще 2 стрелки... Фашистские стервятники пикировали прямо на него. Но он бежал, прыгая через шпалы. Наконец, последняя стрелка переведена. Яков Федорович стирает пот с лица рукавом и с улыбкой смотрит на проходящие мимо плат' 4 формы с танками. Невзирая на опасность, рабочие из смены дежурного по станции М.Ф. Нехорошева и маневрового диспетчера В.С. Гольцова, старшие стрелочники И.И. Руцкой, В.С. Каменев, младшие стрелочники П.Л. Бородин, В.Л. Телегин, составители прездов А.И. Феофилов, И.Е. Маркин, проводник вагонов Г. Конорев откатывали горевшие вагоны, засыпали землей крупные воронки»156. 12 апреля 1943 г. движение поездов через станцию Курск было восстановлено. В мае 1943 г. в зоне деятельности ВЭО-14 при налетах вражеской авиации было разрушено 12,75 км главных и станционных путей, 23 стрелочных перевода, 3 моста, 35,8 км лини связи, 541 вагон, 16 цистерн с горючим, повреждено 28 паровозов, пять устройств водоснабжения. В путейской части ВЭО-14 потери при налетах вражеской авиации за апрель-июнь 1943 г. составили 53 157 человека, из них 29 убитыми, и 22 ранеными . Ожесточенные бомбежки, массированные разрушения железнодорожных путей вынудили руководство ВЭО-14 организовывать мобильные путейские подразделения восстановительные бригады, так называемые летучки. 21 апреля 1943 года в 1-й дистанции пути ВЭО-14 создается ремонтно-путевая колонна . Приведем несколько примеров из деятельности этой колонны. 14 мая 1943 г. у станции Отрешково железнодорожное полотно было исковеркано так, |