|
при налетах вражеской авиации за апрель-июнь 1943 г. потери составили 53 человека, из них 29 убитыми и 22 ранеными.81 Ожесточенные бомбежки, массированные разрушения железнодорожных путей вынудили руководство ВЭО-14 организовывать мобильные путейские подразделения восстановительные бригады, так называемые летучки. 21 апреля 1943 года в 1-й дистанции пути ВЭО-14 создается ремонтно-путевая колонна.82Приведем несколько примеров из деятельности этой колонны. 14 мая 1943 г. у станции Огрешково железнодорожное полотно было исковеркано так, что пришлось прокладывать обводной путь. В ремонтно-путевой колонне старшего дорожного мастера А.Г. Рыбкина отличились целые семьи три брата Смецких, три сестры Верютины, путевые рабочие А.В. Дрынова, П.Я. Семенова, К.А. Смахтина, М.Н. Смольнякова. 6 июня 1943 г. на перегоне Черемисиново-Головинка вражеская бомба попала в вагон с толом. Страшный взрыв потряс окрестности. Огромная воронка зияла на путях. Путейцы, руководимые дорожным мастером С.В. Захаровым, приступили к работе. За сотни метров они носили на плечах шпалы и рельсы. Но движение поездов было открыто через 7 часов 30 минут.83 О подлинном героизме железнодорожников ВЭО-14 свидетельствует приказ начальника Курского отделения паровозного хозяйства Ш.М. Чавчанидзе № 37 от 19 ноября 1943 г. В нем отмечалось, что «машинист водокачки ст. Отрешково В.З. Грязев при исполнении служебных обязанностей 20.06.1943 г. во время бомбежки получил ранение (лишился левой ноги). Еще в 1941 г., будучи машинистом электростанции ст. Охочевка, он был ранен и лишился одного глаза. Отмечая честное и добросовестное выполнение долга, приказываю выдать тов. Грязеву пособие в 500 руб.».84 Велики были потери подвижного и личного состава в военноэксплуатационных спецформированиях НКПС, особенно в рядах ОРКП. На магистралях Курского выступа действовали 26 колонн с парком в 600 паровозов. С 13 марта по 2 июня 1943 г. в ОРКП-8 в ходе бомбежек было разбито 23 паро150 |
нут...» 54. На эстакаде склада топлива погибла вся вторая комплексная бригада, возглавляемая бригадиром М.П. Щербаковым (6 человек), которая ремонтировала в это время паровоз135. Вот как описывает события в своих воспоминаниях бывший начальник станции Курск П.А. Шубин:(«Старший стрелочник Я.Ф. Солянин, перебегая от стрелки к стрелке, быстро подготавливал маршруты для эшелонов. Когда станция начала пустеть, для последнего состава Солянину оставалось перевести еще 2 стрелки... Фашистские стервятники пикировали прямо на него. Но он бежал, прыгая через шпалы. Наконец, последняя стрелка переведена. Яков Федорович стирает пот с лица рукавом и с улыбкой смотрит на проходящие мимо плат' 4 формы с танками. Невзирая на опасность, рабочие из смены дежурного по станции М.Ф. Нехорошева и маневрового диспетчера В.С. Гольцова, старшие стрелочники И.И. Руцкой, В.С. Каменев, младшие стрелочники П.Л. Бородин, В.Л. Телегин, составители прездов А.И. Феофилов, И.Е. Маркин, проводник вагонов Г. Конорев откатывали горевшие вагоны, засыпали землей крупные воронки»156. 12 апреля 1943 г. движение поездов через станцию Курск было восстановлено. В мае 1943 г. в зоне деятельности ВЭО-14 при налетах вражеской авиации было разрушено 12,75 км главных и станционных путей, 23 стрелочных перевода, 3 моста, 35,8 км лини связи, 541 вагон, 16 цистерн с горючим, повреждено 28 паровозов, пять устройств водоснабжения. В путейской части ВЭО-14 потери при налетах вражеской авиации за апрель-июнь 1943 г. составили 53 157 человека, из них 29 убитыми, и 22 ранеными . Ожесточенные бомбежки, массированные разрушения железнодорожных путей вынудили руководство ВЭО-14 организовывать мобильные путейские подразделения восстановительные бригады, так называемые летучки. 21 апреля 1943 года в 1-й дистанции пути ВЭО-14 создается ремонтно-путевая колонна . Приведем несколько примеров из деятельности этой колонны. 14 мая 1943 г. у станции Отрешково железнодорожное полотно было исковеркано так, что пришлось прокладывать обводной путь. В ремонтно-путевой колонне старшего дорожного мастера А.Г. Рыбкина отличились целые семьи три брата Смецких, три сестры Верютины, путевые рабочие А.В. Дрынова, П.Я. Семенова, К.А. Смахтина, М.Н. Смодьнякова. 6 июня 1943 г. на перегоне Черемисиново-Головинка вражеская бомба попала в вагон с толом. Страшный взрыв поч * в ■ тряс окрестности. Огромная воронка зияла на путях. Путейцы, руководимые дорожным мастером С.В. Захаровым, приступили к работе. За сотни метров они носили на плечах шпалы и рельсы. Но движение поездов было открыто через 7 часов 30 минут159. Велики были потери подвижного и личного состава в военноэксплуатационных спецформированиях НКПС, особенно в рядах ОРКП. На магистралях Курского выступа действовали 26 колонн с парком в 600 паровозов. С 13 марта по 2 июня 1943 г. ,в ОРКП-8 в ходе бомбежек было разбито 23 паровоза, убито 18, ранено и контужено 37 человек (15% личного состава колон160ны) . В ОРКП-12, работавшей в начале мая 1943 г. на участках Лиски— 1A1 Россошь и Валуйки-Купянск, было выведено из строя 12 паровозов . Стойкость, сродни воинской, проявлял личный состав паровозных колонн особого резерва, прибывших на участки Курского выступа. 11 апреля 1943 г. во время бомбежки на Курском узле мужественно работали паровозные бригады ОРКП-8, 9. От прямого попадания вражеской бомбы загорелся вагон со снарядами. Пламя угрожало перекинуться и на цистерны с бензином, стоявшие рядом на боковом пути. Старший машинист ОРКП-8 И.В. Жданов, рискуя жиз-I* нью, провел свой паровоз через стену огня и вывел вагоны с бензином в безопасное место. Целый день бригада Жданова (помощник машиниста В.С. Бородин, кочегар М.Ф. Левкович) участвовала в тушении пожаров, в спасении раненных бойцов. И.В. Жданов был награжден орденом Красного Знамени 62. Мужество и бесстрашие также проявили машинисты ОРКП-8 И.М. Гладилин, С.П. Репин, В.П. Дмитриев, старшие машинисты ОРКП-9 А.М. Бородавченко, И.Я. Кочетов. Отличными организаторами спасения воинских грузов проявили |