|
тел паровоза Эу 703-45 и осталась на потолке топки. Машинист паровоза В.М. Гончаров охладил паровоз и удалил бомбу. Паровоз был спасен от взрыва, а состав доставлен по назначению.89 35 суток без захода на ремонт в хорошем состоянии работал паровоз машиниста В.А. Карнаева, командированного из депо Скуратово (начальник депо Б.В.Чеканихин) 22 мая 1943 г. во время бомбежки в Курске ол был тяжело ранен, но смог вывести поезд в безопасное место. «В сложной боевой обстановке выковывались и закалились смелые машинисты, помощники, кочегары, кондукторы, поездные вагонные мастера и командиры,,. В самых трудных условиях они проявляют смелость, инициативу, бесстрашие», так о работе под Курском писал начальник ОРКП-8 А.Н. Бицуля,ч° Налет гитлеровской авиации 2 июня 1943 года на ст. Курск был самым крупным налетом в дневное время па железнодорожные объекты за весь период Великой Отечественной войны. Немецкое командование готовилось к нему с особой тщательностью, и поэтому нападение на Курский узел проводилось с пяти направлений. Налет, начавшийся в 4 часа 39 минут 2 июня, продолжался 22 часа. Днем в нем участвовало 543 самолета, а в ночь на 3 июня ещё более 350.91На Курский узел было сброшено более 1600 бомб/2 Бывший начальник штаба пункта противовоздушной обороны полковник И.Г. Гапонов вспоминал: «...Ужасная картина была на земле. Вблизи от города дымились лесные пожары. В Курске от разрывов сотен фугасных бомб, от непрерывной стрельбы, от воя фугасов, от взрыва вагонов с боеприпасами и цистерн с горючим стоял страшный гул и грохот. ...Падали осколки, обломки, кирпичи. Город был в огне и дыму. От гари, пыли было нечем дышать. В невероятно трудных условиях защитники города стояли насмерть...».93 В результате бомбежки были разрушены 12 киломегров путей, паровозное депо, водоемное здание, разбиты 8 паровозов, 154 вагона, 12 стрелочных переводов, 300 пролетов (1500 метров) линейной связи.04 152 |
167 знаками «Почетному железнодорожнику» . По итогам работы в июле 1943 г. ОРКП-Ю была признана «лучшей колонной сети железных дорог» с вручением коллективу колонны Красного Знамени НКПС и ВЦСПС168 выковывались шинисты, помощники, кочегары, кондукторы, поездные вагонные мастера и командиры... В самых трудных условиях они проявляют смелость, инициативу, бесстрашие», так о работе под Курском писал в своем отчете начальник ОРКП-8 А.Н. Бицуля169 Налет гитлеровской авиации 2 июня 1943 года на ст. Курск был самым крупным налетом в дневное время на железнодорожные объекты за весь период Великой Отечественной войны. Немецкое командование готовилось к нему с особой тщательностью, и поэтому нападение на Курский узел проводилось с пяти направлений. Налет, начавшийся в 4 часа 39 минут 2 июня, продолжался 22 часа. Днем в нем участвовало 543 самолета, а в ночь на 3 июня ещё более 170 350 . На Курский узел было сброшено более 1600 бомб171 Бывший начальник штаба пункта противовоздушной обороны полковник И.Г. Гапонов вспоминал: «...Ужасная картина была на земле. Вблизи от города дымились лесные пожары. В Курске от разрывов сотен фугасных бомб, от непрерывной стрельбы, от воя фугасов, от взрыва вагонов с боеприпасами и цистерн с горючим стоял страшный гул и грохот. ...Падали осколки, обломки, кирпичи. Город был в огне и дыму. От гари, пыли было нечем дышать. В невероят172 но трудных условиях защитники города стояли насмерть...» В результате бомбежки были разрушены 12 километров путей, паровозное депо, водоемное здание, разбиты 8 паровозов, 154 вагона, 12 стрелочных 1 Н ? переводов, 300 пролетов (1500 метров) линейной связи . По свидетельствам курских железнодорожников очевидцев этой бомбежки, на станции Курск в этот летний день был настоящий ад. Одна из бомб I1 попала в вагон с толом. Раздался оглушительный взрыв, на путях забушевало |