Проверяемый текст
Русанова, Татьяна Валентиновна; Работа железнодорожников Юга России в годы Великой Отечественной войны, 1941-1945 гг. (Диссертация 2002)
[стр. 155]

О том, как героически трудился коллектив станции Курск летом 1943 г., свидетельствуют следующие данные.
В июне указанного года в коллективе станции работало 409
человек, из них 376 стахановцев и ударников (91,9%).
В июне 1943 г.
станция Курск в среднем принимала 18 и отправляла 19 поездов.
Ежемесячно погрузка составляла 667, а выгрузка 954 вагона.
Рабочий парк станции насчитывал в среднем в сутки 284
вагона.102Трудовые достижения коллектива станции Курск в летние месяцы 1943 г.
представлены в
приложении 12.
Смена старшего помощника начальника станции С.М.
Куркина и маневрового диспетчера В.Г.
Романенко развернула соревнование под девизом: «Кто больше отправит поездов?».
Обязательства были предельно лаконичными: отправлять сверх задания по одному составу («Удар по врагу»), сделать по два показательных стрелочных поста.
На соревнование вызвали смены Д.Я.
Захарова и А.П.
Белоусова.
Каждый стремился опередить товарищей, соревнуясь в мужестве и героизме.
Победителями стали инициаторы соревнования смена С.М.
Куркина, которая только в одну смену сдавала на Московско-Донбасскую дорогу до 15 поездов.
В мае 1943 г.
передовая смена станции удерживала Красное знамя, учрежденное отделением движения специально для коллектива
станции Курск.'00 В период подготовки к Курской битве вражеская авиация предпринимала постоянные попытки сорвать подвоз грузов войскам.
Для повышения пропускной способности фронтовых дорог и уменьшения потерь подвижного состава и воинских грузов были осуществлены работы по сооружению обходов узлов.
О
строительстве обхода восточнее станции Курск начальник тыла Центрального фронта генерал Н.А.
Антипенко вспоминал: «...Авиационные налеты
на Курск продолжались.
Основные удары приходились по железнодорожному узлу.
Не успевали закончить восстановление путей, как противник снова их разрушал.
Движение поездов через Курск в сторону Льгова, Понырей ...
в сторону Обояни временами вовсе прекращалось.
Учитывая эффект, полученный от
155
[стр. 137]

го истребительного авиационного полка Героя Советского Союза подполковника В.Ф.
Башкирова.
О том, как героически трудился коллектив станции Курск летом 1943 г., свидетельствуют следующие данные.
В июне указанного года в коллективе станции работало 409
человёк, из них 376 стахановцев и ударников (91,9%).
В июне 1943 г.
станция Курск в среднем принимала 18 и отправляла 19 поездов.
Ежемесячно погрузка составляла 667, а выгрузка 954 вагона.
Рабочий парк станции насчитывал в среднем в сутки 284
вагона18 .
Трудовые достижения коллектива станции Курск в летние месяцы 1943 г.
представлены в
таблице №6.
t1 Смена старшего помощника начальника станции С.М.
Куркина и маневрового диспетчера В.Г.
Романенко развернула соревнование под девизом: «Кто больше отправит поездов?».
Обязательства были предельно лаконичными: отправлять сверх задания по одному составу («Удар по врагу»), сделать по два показательных стрелочных поста.
На соревнование вызвали смены Д.Я.
Захарова и А.П.
Белоусова.
Каждый стремился опередить товарищей, соревнуясь в мужестве и героизме.
Победителями стали инициаторы соревнования смена С.М.
Куркина, которая только в одну смену сдавала на Московско-Донбасскую дорогу до 15 поездов.
В мае 1943 г.
передовая смена станции удерживала Красное знамя, учрежденное отделением движения специально для коллектива
1O') станции Курск “.
В период подготовки к Курской битве вражеская авиация предпринимала постоянные попытки сорвать подвоз грузов войскам.
Для повышения пропускной способности фронтовых дорог и уменьшения потерь подвижного состава и воинских грузов были осуществлены работы по сооружению обходов узлов.
Обходы
значительно увеличивали пропускную способность крупных железнодорожных узлов.
В соответствии с новыми возможностями изменялся и технологический процесс обслуживания воинских эшелонов и снабженческих поездов, идущих к фронту.
Паровозы и поездные бригады готовились заблаговре

[стр.,138]

менно и подавались на предузловые станции, где проводился технический осмотр вагонов проходящих поездов.
Поезда в сторону фронта шли преимущественно в темное время с обязательным соблюдением полной светомаскировки.
Нередко при интенсивном движении они отправлялись один за другим через определенный интервал времени.
Ч О строительстве обхода восточнее станции Курск начальник тыла Центрального фронта генерал Н.А.
Антипенко вспоминал: «...Авиационные налеты
1' на Курск продолжались.
Основные удары приходились по железнодорожному узлу.
Не успевали закончить восстановление путей, как противник снова их разрушал.
Движение поездов через Курск в сторону Льгова, Понырей ...
в сторону Обояни временами вовсе прекращалось.
Учитывая эффект, полученный от
обходных путей вокруг Ельца, мы обратились за помощью к жителям Курска, чтобы построить временную Дбходную линию протяженностью свыше 7 кило183 метров вокруг железнодорожного узла...» .На основании Постановления Военного совета Центрального фронта № 0109 от 29 мая 1943 г.
«Об обеспечении рабочей силой строительства обвода железнодорожного узла Курск» 1600 курян, путейцы, из состава ВЭЬ-14, воины 83-го путевого железнодорожного батальона (командир майор И.П.
Середин) построили обвод с линии КасторнаяКурск на 530-й километр железной дороги Москва-Курск.
Это давало возмож184 ность поездам с 7 июля следовать к Понырям без захода на станцию Курск .
В сборнике «Восстановители железных дорог» командующий Воронежским фронтом генерал армии.Н.Ф.
Ватутин отмечал, что «своей самоотверженной работой, часто граничащей с подлинным героизмом, восстановительные части оказывают войскам нашего фронта неоценимую помощь.
Без быстрого восстановления разрушенных отступающим противником железных дорог было бы несравненно труднее,' а подчас просто невозможно решать многие важнейшие задачи наступления» '.
И все же транспортные возможности советских войск на Курском выступе к началу лета 1943 г.
были ограничены.
Это заставило Военный совет Воро

[Back]