О том, как героически трудился коллектив станции Курск летом 1943 г., свидетельствуют следующие данные. В июне указанного года в коллективе станции работало 409 человек, из них 376 стахановцев и ударников (91,9%). В июне 1943 г. станция Курск в среднем принимала 18 и отправляла 19 поездов. Ежемесячно погрузка составляла 667, а выгрузка 954 вагона. Рабочий парк станции насчитывал в среднем в сутки 284 вагона.102Трудовые достижения коллектива станции Курск в летние месяцы 1943 г. представлены в приложении 12. Смена старшего помощника начальника станции С.М. Куркина и маневрового диспетчера В.Г. Романенко развернула соревнование под девизом: «Кто больше отправит поездов?». Обязательства были предельно лаконичными: отправлять сверх задания по одному составу («Удар по врагу»), сделать по два показательных стрелочных поста. На соревнование вызвали смены Д.Я. Захарова и А.П. Белоусова. Каждый стремился опередить товарищей, соревнуясь в мужестве и героизме. Победителями стали инициаторы соревнования смена С.М. Куркина, которая только в одну смену сдавала на Московско-Донбасскую дорогу до 15 поездов. В мае 1943 г. передовая смена станции удерживала Красное знамя, учрежденное отделением движения специально для коллектива станции Курск.'00 В период подготовки к Курской битве вражеская авиация предпринимала постоянные попытки сорвать подвоз грузов войскам. Для повышения пропускной способности фронтовых дорог и уменьшения потерь подвижного состава и воинских грузов были осуществлены работы по сооружению обходов узлов. О строительстве обхода восточнее станции Курск начальник тыла Центрального фронта генерал Н.А. Антипенко вспоминал: «...Авиационные налеты на Курск продолжались. Основные удары приходились по железнодорожному узлу. Не успевали закончить восстановление путей, как противник снова их разрушал. Движение поездов через Курск в сторону Льгова, Понырей ... в сторону Обояни временами вовсе прекращалось. Учитывая эффект, полученный от 155 |
го истребительного авиационного полка Героя Советского Союза подполковника В.Ф. Башкирова. О том, как героически трудился коллектив станции Курск летом 1943 г., свидетельствуют следующие данные. В июне указанного года в коллективе станции работало 409 человёк, из них 376 стахановцев и ударников (91,9%). В июне 1943 г. станция Курск в среднем принимала 18 и отправляла 19 поездов. Ежемесячно погрузка составляла 667, а выгрузка 954 вагона. Рабочий парк станции насчитывал в среднем в сутки 284 вагона18 . Трудовые достижения коллектива станции Курск в летние месяцы 1943 г. представлены в таблице №6. t1 Смена старшего помощника начальника станции С.М. Куркина и маневрового диспетчера В.Г. Романенко развернула соревнование под девизом: «Кто больше отправит поездов?». Обязательства были предельно лаконичными: отправлять сверх задания по одному составу («Удар по врагу»), сделать по два показательных стрелочных поста. На соревнование вызвали смены Д.Я. Захарова и А.П. Белоусова. Каждый стремился опередить товарищей, соревнуясь в мужестве и героизме. Победителями стали инициаторы соревнования смена С.М. Куркина, которая только в одну смену сдавала на Московско-Донбасскую дорогу до 15 поездов. В мае 1943 г. передовая смена станции удерживала Красное знамя, учрежденное отделением движения специально для коллектива 1O') станции Курск “. В период подготовки к Курской битве вражеская авиация предпринимала постоянные попытки сорвать подвоз грузов войскам. Для повышения пропускной способности фронтовых дорог и уменьшения потерь подвижного состава и воинских грузов были осуществлены работы по сооружению обходов узлов. Обходы значительно увеличивали пропускную способность крупных железнодорожных узлов. В соответствии с новыми возможностями изменялся и технологический процесс обслуживания воинских эшелонов и снабженческих поездов, идущих к фронту. Паровозы и поездные бригады готовились заблаговре менно и подавались на предузловые станции, где проводился технический осмотр вагонов проходящих поездов. Поезда в сторону фронта шли преимущественно в темное время с обязательным соблюдением полной светомаскировки. Нередко при интенсивном движении они отправлялись один за другим через определенный интервал времени. Ч О строительстве обхода восточнее станции Курск начальник тыла Центрального фронта генерал Н.А. Антипенко вспоминал: «...Авиационные налеты 1' на Курск продолжались. Основные удары приходились по железнодорожному узлу. Не успевали закончить восстановление путей, как противник снова их разрушал. Движение поездов через Курск в сторону Льгова, Понырей ... в сторону Обояни временами вовсе прекращалось. Учитывая эффект, полученный от обходных путей вокруг Ельца, мы обратились за помощью к жителям Курска, чтобы построить временную Дбходную линию протяженностью свыше 7 кило183 метров вокруг железнодорожного узла...» .На основании Постановления Военного совета Центрального фронта № 0109 от 29 мая 1943 г. «Об обеспечении рабочей силой строительства обвода железнодорожного узла Курск» 1600 курян, путейцы, из состава ВЭЬ-14, воины 83-го путевого железнодорожного батальона (командир майор И.П. Середин) построили обвод с линии КасторнаяКурск на 530-й километр железной дороги Москва-Курск. Это давало возмож184 ность поездам с 7 июля следовать к Понырям без захода на станцию Курск . В сборнике «Восстановители железных дорог» командующий Воронежским фронтом генерал армии.Н.Ф. Ватутин отмечал, что «своей самоотверженной работой, часто граничащей с подлинным героизмом, восстановительные части оказывают войскам нашего фронта неоценимую помощь. Без быстрого восстановления разрушенных отступающим противником железных дорог было бы несравненно труднее,' а подчас просто невозможно решать многие важнейшие задачи наступления» '. И все же транспортные возможности советских войск на Курском выступе к началу лета 1943 г. были ограничены. Это заставило Военный совет Воро |