Проверяемый текст
Русанова, Татьяна Валентиновна; Работа железнодорожников Юга России в годы Великой Отечественной войны, 1941-1945 гг. (Диссертация 2002)
[стр. 156]

обходных путей вокруг Ельца, мы обратились за помощью к жителям Курска, чтобы построить временную обходную линию протяженностью свыше 7 километров вокруг железнодорожного узла...».104На основании постановления Военного совета Центрального фронта от 29 мая 1943 г.
№ 0109 «Об обеспечении рабочей силой строительства обвода железнодорожного узла Курск» 1600 курян, путейцы из состава ВЭО-14, воины 83-го путевого железнодорожного батальона (командир майор И.П.
Середин) построили обвод с линии КасторнаяКурск на 530-й километр железной дороги Москва-Курск.
Это давало
возможность поездам с 7 июля следовать к Понырям без захода на станцию Курск.105 Советские железнодорожники в ходе развернувшейся 5 июля 1943 г.
Курской битвы способствовали осуществлению важнейших оперативных замыслов Ставки Верховного Главнокомандования.
В течение четырех месяцев железнодорожники подали в район Курского выступа 3572 оперативных эшелона (171789 вагонов), среди них 1410 эшелонов с боевой техникой.
Только Курский узел для Центрального фронта в марте-августе 1943 года принял 1789 поездов.

В ходе начавшейся Курской битвы приказом НКПС № 517/Ц Льговское и Курское отделения дорог им.
Ф.Э.Дзержинского и Московско-Киевской были переданы в оперативное подчинение начальника Южной железной дорог и С.В.
Кутафина.
В подчинение оперативной группы Южной дороги передавались и личный состав ВЭО-14, приписной парк паровозов, хозяйство депо дистанций пути, сигнализации и связи вагонных участков со всем штатом работавших железнодорожников.106В июле 1943 года станция Курск увеличила пропускную способность поездов по сравнению с маем на 150%.
К июлю 1943 года станция Курск обеспечила прием и отправление 5245 поездов с воинскими грузами.107
Героически трудились коллективы станций ВЭО-14: ст.
Ноздрачево (начальник Г.П.
Гагаринов), ст.
Отрешково
(А.£.
Смецкой), ст.
Мелехино (П.М.
Макаров), ст.
Охочевка (Н.Д.
Хомяков), ст.

Щнгры (В.А.
Кукаров), ст.
Удобрительная (М.М.
Шебанов), ст.
Головинка (А.В.
Трубников), ст.
Черемисиново (М.Ю.
Лазарев), ст.
Расховец (Б.Б.
Соколов), ст.
Лукашевка (В.А.

Загур156
[стр. 138]

менно и подавались на предузловые станции, где проводился технический осмотр вагонов проходящих поездов.
Поезда в сторону фронта шли преимущественно в темное время с обязательным соблюдением полной светомаскировки.
Нередко при интенсивном движении они отправлялись один за другим через определенный интервал времени.
Ч О строительстве обхода восточнее станции Курск начальник тыла Центрального фронта генерал Н.А.
Антипенко вспоминал: «...Авиационные налеты 1' на Курск продолжались.
Основные удары приходились по железнодорожному узлу.
Не успевали закончить восстановление путей, как противник снова их разрушал.
Движение поездов через Курск в сторону Льгова, Понырей ...
в сторону Обояни временами вовсе прекращалось.
Учитывая эффект, полученный от обходных путей вокруг Ельца, мы обратились за помощью к жителям Курска, чтобы построить временную Дбходную линию протяженностью свыше 7 кило183 метров вокруг железнодорожного узла...» .На основании Постановления Военного совета Центрального фронта № 0109 от 29 мая 1943 г.
«Об обеспечении рабочей силой строительства обвода железнодорожного узла Курск» 1600 курян, путейцы, из состава
ВЭЬ-14, воины 83-го путевого железнодорожного батальона (командир майор И.П.
Середин) построили обвод с линии КасторнаяКурск на 530-й километр железной дороги Москва-Курск.
Это давало
возмож184 ность поездам с 7 июля следовать к Понырям без захода на станцию Курск .
В сборнике «Восстановители железных дорог» командующий Воронежским фронтом генерал армии.Н.Ф.
Ватутин отмечал, что «своей самоотверженной работой, часто граничащей с подлинным героизмом, восстановительные части оказывают войскам нашего фронта неоценимую помощь.
Без быстрого восстановления разрушенных отступающим противником железных дорог было бы несравненно труднее,' а подчас просто невозможно решать многие важнейшие задачи наступления» '.
И все же транспортные возможности советских войск на Курском выступе к началу лета 1943 г.
были ограничены.
Это заставило Военный совет Воро

[стр.,143]

ч в глубь страны.
Однако своевременное планирование боевых действий, огромная работа по созданию обороны и оперативного тыла, массовый героизм советских воинов решили исхо‘д Курской битвы в пользу Красной армии.
Советские железнодорожники в ходе развернувшейся
битвы способствовали осуществлению важнейших оперативных замыслов Ставки Верховного Главнокомандования.
В течение четырех месяцев железнодорожники подали в район Курского выступа 3572 оперативных эшелона (171789 вагонов), среди них 1410 эшелонов с боевой техникой.
Только Курский узел для Центрального фронта в марте-августе 1943 года принял 1789 поездов.

ш В ходе начавшейся Курской битвы напряженно работали многие коллективы станций.
В июле 1943 года станция Курск увеличила пропускную способность поездов по сравнению1с маем на 150%.
К июлю 1943 года станция Курск обеспечила прием и отправление 5245 поездов с воинскими грузами
200 Героически трудились коллективы станций ВЭО-14: ст.
Ноздрачево (начальник Г.П.
Гагаринов), ст.
Отрешково
(А.Е.
Смецкой), ст.
Мелехино (П.М.
Макаров), ст.
Охочевка (Н.Д.
Хомяков), ст.

Щигры (В.А.
Кукаров), ст.
Удобрительная (М.М.
Шебанов), ст.
Головинка (А.В.
Трубников), ст.
Черемисиново (М.Ю.
Лазарев), ст.
Расховец (Б.Б.
Соколов), ст.
Лукашевка (В.А.

Загурский), ст.
Блохино (А.Е.
Толмачев), ст.
Золотухино (С.И.
Ярославцев), ст.
Возы (М.В.
Бобков), ст.
Поныри (И.К.
Поваляев).
На станциях было расклеено специальное обращение, которое1призывало железнодорожников: «Помни, солдат транспорта! Успехи Красной Армии в решающих сражениях зависят от тебя, от твоей стойкости и выдержки...
Быстрее подвози к фронту, не задерживай ни на одну минуту военные грузы...
Ты стоишь на передовой линии.
Действуй, как настоящий солдат!»! 201 Работники паровозного; депо Курск показывали образцы самоотвержен-и ного героического труда.
Смена дежурного по паровозному депо А.Д.
Михайлова добилась сокращения простоя паровозов под экипировкой на 23 минуты.
В г

[Back]