Проверяемый текст
Русанова, Татьяна Валентиновна; Работа железнодорожников Юга России в годы Великой Отечественной войны, 1941-1945 гг. (Диссертация 2002)
[стр. 157]

ский), ст.
Блохиш (А.Е.
Толмачев), сг.
Золотухине (С.И.
Ярославцев), ст.
Возы (М.В.
Бобков), ст.

Поиырн (И.К.
Поваляев).
На станциях было расклеено специальное обращение, которое
призывало железнодорожников: «Помни, солдат •фанспорта! Успехи Красной Армии в решающих сражениях зависят от тебя, от твоей стойкости и выдержки...
Быстрее подвози к фронту, не задерживай ни на одну минуту военные грузы...
Ты стоишь на передовой линии.
Действуй, как настоящий
солдат!».108 Работники паровозного депо Курск показывали образцы самоотверженного 1 ероического труда.
Смена дежурного по паровозному депо А.Д.Михайлова добилась сокращения простоя паровозов под экипировкой на 23 минуты.
В
течение трех месяцев смена держала первенство в деповском соревновании, обеспечивая перевыполнение эксплуатационных показателей.
В депо
имелось пять лунинских паровозов.109 Их бригады обеспечивали эффективную работу без захода в депо на межпромывочный ремонт.
Большую инициативу проявили коллективы котельного, инструментального, механического, автоматного цехов, хозбригады, в том числе слесари Н.Ф.
Шолупов, Н.И.
Гладилин, А.В.
Асеев, П.Ф.
Булатников, М.М.
Бабкин, И.И.
Булгаков и другие.
Раньше срока была восстановлена теплая промывка.
Из промывочного ремонта за апрель август 1943 г.
было выпущено 145 паровозов, 69 трофейных локомотивов были
110 восстановлены и отправлены на тыловые дороги.
Командующий Центральным фронтом генерал армии К.К.
Рокоссовский писал: «Исключительный героизм проявили железнодорожники Курского узла, восстанавливая разрушения под разрывами вражеских
бомб»."1 «Главной отличительной чертой железнодорожников было мужество», отмечал и начальник военных сообщений Центрального фронта полковник А.1.
Черняков.112 О трудовых успехах, стойкости и мужестве работников ВЭО-14 в дни Курской битвы свидетельствуют приказы начальника Южной железной дороги С.В.
Кутафина.
29 июня 1943 г.

к Приказе № 62 он иисал, что «коллектив ВЭО14 добился успехов в подготовке к 8-й годовщине Дня железнодорожника, ор157
[стр. 143]

ч в глубь страны.
Однако своевременное планирование боевых действий, огромная работа по созданию обороны и оперативного тыла, массовый героизм советских воинов решили исхо‘д Курской битвы в пользу Красной армии.
Советские железнодорожники в ходе развернувшейся битвы способствовали осуществлению важнейших оперативных замыслов Ставки Верховного Главнокомандования.
В течение четырех месяцев железнодорожники подали в район Курского выступа 3572 оперативных эшелона (171789 вагонов), среди них 1410 эшелонов с боевой техникой.
Только Курский узел для Центрального фронта в марте-августе 1943 года принял 1789 поездов.
ш В ходе начавшейся Курской битвы напряженно работали многие коллективы станций.
В июле 1943 года станция Курск увеличила пропускную способность поездов по сравнению1с маем на 150%.
К июлю 1943 года станция Курск обеспечила прием и отправление 5245 поездов с воинскими грузами 200 Героически трудились коллективы станций ВЭО-14: ст.
Ноздрачево (начальник Г.П.
Гагаринов), ст.
Отрешково (А.Е.
Смецкой), ст.
Мелехино (П.М.
Макаров), ст.
Охочевка (Н.Д.
Хомяков), ст.
Щигры (В.А.
Кукаров), ст.
Удобрительная (М.М.
Шебанов), ст.
Головинка (А.В.
Трубников), ст.
Черемисиново (М.Ю.
Лазарев), ст.
Расховец (Б.Б.
Соколов), ст.
Лукашевка (В.А.
Загурский), ст.
Блохино (А.Е.
Толмачев), ст.
Золотухино (С.И.
Ярославцев), ст.
Возы (М.В.
Бобков), ст.

Поныри (И.К.
Поваляев).
На станциях было расклеено специальное обращение, которое1призывало
железнодорожников: «Помни, солдат транспорта! Успехи Красной Армии в решающих сражениях зависят от тебя, от твоей стойкости и выдержки...
Быстрее подвози к фронту, не задерживай ни на одну минуту военные грузы...
Ты стоишь на передовой линии.
Действуй, как настоящий
солдат!»! 201 Работники паровозного; депо Курск показывали образцы самоотвержен-и ного героического труда.
Смена дежурного по паровозному депо А.Д.
Михайлова добилась сокращения простоя паровозов под экипировкой на 23 минуты.
В
г

[стр.,144]

течение трех месяцев смена держала первенство в деповском соревновании, обеспечивая перевыполнение эксплуатационных показателей202.
В депо
име->оз лось пять лунинских паровозов" .
Их бригады обеспечивали эффективную работу без захода в депо на межпромывочный ремонт.
Большую инициативу проявили коллективы котельного, инструментального, механического, автоматного цехов, хозбригады, в том числе слесари Н.Ф.
Шолупов, Н.И.
Гладилин, А.В.
Асеев, П.Ф.
Булатников, М.М.
Бабкин, И.И.
Булгаков и другие.
Раньше срока была восстановлена теплая промывка.
Из промывочного ремонта за апрель август 1943 г.
было выпущено 145 паровозов, 69 трофейных локомотивов были
восстановлены и отправлены на тыловые дороги204.
Командующий Центральным фронтом генерал армии К.К.
Рокоссовский писал: «Исключительный героизм проявили железнодорожники Курского узла, восстанавливая разрушения под разрывами вражеских
бомб»205.
«Главной отличительной чертой железнодорожников было мужество», отмечал и начальник военных сообщений Центрального фронта полковник
А.Г.
Черняков206.
О трудовых успехах, бтойкости и мужестве работников ВЭО-14 в дни Курской битвы свидетельствуют два приказа начальника Южной железной дороги С.В.
Кутафина.
29 июня 1943 г.

в Приказе № 62 он писал, что «коллектив ВЭО-14 добился успехов в подготовке к 8-й годовщине Дня железнодорожника, организации соревнования, перевыполнении показателей в продвижении поездов...».
46 человек из ВЭО-14 были отмечены знаками «Ударнику Сталинского призыва», а 12 из них удостоены денежных премий.
В числе награжденных были дежурный по депо Курск А.Д.
Михайлов, старший мастер пункта техосмотра И.В.
Бочаров, начальник резъезда 103 километра Н.А.
Козырев, путевой обходчик станции Щигры Д.П.
Логвинов, начальник узловой электростанции П.П.
Терентьев, начальник кондукторского резерва В.И.
Грядунов, дежурные по станциям Н.И.
Екимцов (ст Щигры) и С.А.
Карпов (ст.
Удобрительная) и г ~207 другие .

[Back]