|
лению на Центральном и Брянском фронтах».116 НКПС поручалось провести подготовку к восстановлению участков Малоархангельск-Орсл, Отрада-Орел, Золотарево-Орел общей длиной 130 километров. Участок Дмитриев-НавляБрянск с четырьмя мостами через реки Усожа, Навля, Нерусса предстояло восстановить через 20 суток после освобождения. В такие же сроки приказывалось начать восстанавление участков Коренево-Ворожба-Бахмач (162 км) и ОрелБрялск с мостом через реку Ока (155 метров длиной). УВВР-1 Центрального фронта 5-я и 8-я железнодорожные бригады (командиры полковники П.И. БакаревиВ.М.Галынин), моетопоезда№ 18(начальникИ.А.Хлебников)и№31, а за УВВР-10 Брянского фронта 17-я и 25-я железнодорожные бригады (командиры полковник Н.В. Кулигин и подполковник С.Г. Силкин).117 С освобождением железнодорожных участков Верховье Орел Брянск, которые фашисты полностью вывели из строя, личный состав УВВР-1, -10 и спецформирования НКПС делали все, чтобы скорее обеспечить движение поездов к линии фронта. Участок Думиничи Березовский восстанавливал личный состав 1-й железнодорожной бригады полковника А.С.Дугина, усиленный горсмом-18, связьремом-11, водремом-24 и МВП-424 (начальники А.В. Мыльников, К.А. Никитин, Н.М. Краснов). Первый перегон Думиничи Палики с большим мостом через Жиздру (109,7 м) был восстановлен за семь суток. По мере наступления войск Брянского и Центрального фротов бойцы 8-й, 17-й бригад восстанавливали участки от Орла до Залегощи, до Понырей, до Бастыево.'18Например, перегон Дишня Орел восстанавливали темпом 3,2 километра в сутки, а участок Орел Карачев Мылинка уже 5 км в сутки. Летом 1943 г. с высоким энтузиазмом работали коллективы Льговского железнодорожного узла, Льговского отделений движения и паровозного хозяйства Московско-Киевской дороги. Для помощи в организации восстановительных работ во Льгов приезжали заместитель Наркома путей сообщения В.А. Гарнык и заместитель начальника Московско-Киевской железной дороги Н.Г. Никитин. 159 |
В приказе № 131 от IV августа 1943 г. «О премировании лучших работников паровозной службы по итогам соревнования за июль 1943 г.» начальник дороги С.В. Кутафин указывал, что «работники железнодорожного транспорта героическим трудом ... во многом способствуют дальнейшему разгрому врага. В ответ на боевые успехи Красной армии по защите нашей Родины рабочие железнодорожного транспорта, в том числе и Южной железной дороги охвачены единым порывом быстрее освободить нашу землю от фашистского гнета. Включившись в социалистическое соревнование, они добились значительных успехов в производственной работе, проявляют образцы социалистического отношения к восстановлению разрушенного хозяйства...»2 . Денежными премиями был отмечен 21 работник паровозного хозяйства ВЭО-14 Южной железной дороги, в их числе мастера водоснабжения И.Д. Шуклин, Д.И. Иванов, слесари-водоснабженцы А.Д. Шуклин, А.И. Дегтев, машинисты депо Курск В.А. Карнаев, С.Ф. Прудников, И.И. Мартынов, бригадир И.М. Безугольников, слесарь Ф.И. Гладилин, начальник склада топлива С.Г. Болдырев, дежурные по складу топлива П.Г. Смецкой, С.В. Локтионов и другие209 Паровозоремонтный поезд № 12, возвратившийся в Курск из депо Дема и возглавляемый почетным железнодорожником С.А. Зикеевым, отремонтировал 12 паровозов. Только в смену дежурного по угольному складу П.Г. Смецкого Л Л было нагружено топливом 38 паровозов, подано и выгружено 32 вагона угля . 12 августа 1943 года во время налета вражеской авиации на станцию Блохино машинист Л.С. Малых путем маневрирования спас паровоз 0-3414 и воинский поезд. От осколков разорвавшейся бомбы погиб его помощник В.М. ^11Шевляков" . Летом 1943 г. с высоким энтузиазмом работали коллективы Льговского железнодорожного узла, Льговского отделения движения и паровозного хозяйства Московско-Киевской дороги. Для помощи в организации восстановительных работ во Льгов приезжали заместитель Наркома путей сообщения В.А. |