|
Значительный объем работы по подготовке к зимнему снегозадержанию выполнил коллектив Льговской дистанции пути (начальник А.А. Костров). Было ил отоплено более 200 новых снегозадерживающих щитов, 6000 кольев, установлено 15866 штук щитов, 13745 погонных метров плетеных заборов, 400 деревянных и 150 металлических лопат, короба для снегозадержания.128Всесоюзный День железнодорожника 1 августа 1943 г. льговские железнодорожники встретили массовым субботником, на котором работало 833 человека, 11837 рублей были переданы в Фонд обороны.129По итогам соревнования в августе 1943 г. коллектив станции Льгов-Сортировочный Московско-Киевской железной дороги был награжден Красным знаменем НКПС.130 По 6-му отделению движения было восстановлено 22 стрелочных будки, несколько платформ, служебно-технических помещений, для приема пассажиров приспосабливались сохранившиеся здания вокзалов. На станциях Льгов-I и Лыов-П восстанавливались ттути. Было налажено двухпутное движение на участке Льгов-Ьлохино. 7 августа 1943 г. в эксплуатацию была пущена железнодорожная линия Льгов—Деркчино.131 13 августа 1943 т. начальник Южной железной дороги С.В. Кугафин приказал откомандировать коллектив ВЭО-14 для работы на участке Льгов—Готня (от станции Курчаниново до Готни).1'2В распоряжение начальника паровозного депо Курск Л.И. Мисяка из состава ВЭО-14 передавались 30 локомотивных бригад, закрепленных за паровозами.133 Работники складов топлива станций Курск и Мармыжи, обслуживающий персонал водокачек ст. Кшень, Лачиново, Мармыжи; Щшры временно оставались в составе 6-го Курского отделения паровозного хозяйства. Начальнику отделения ill.М. Чавчанидзе было приказано срочно подобрать замену из местных жителей (а после этого откомандировать группу водоливов и лиц, обслуживающих водокачки в состав ВОЭ-14). Из ВЭО-14 приказом № 304 и паровозное депо Курск на постоянную работу возвращались начальник склада топлива 6-го отделения паровозного хозяйства С.Г. Болдырев, инженер технического бюро К.И. Чередниченко, котельный 162 |
нивший производственные задания на 150-200%, слесарь С.Е. Меркулов, который досрочно выполнил задание по установке кузнечных горнов и перепресовке вагонов узкой колеи, слесарь Г.Т. Шаршунов, плотник Г.И. Лысенко, осмотрщик вагонов Г.А. Телятников и другие220. Результаты работы вагонной службы Льговского отделения летом 1943 г. отражены в таблице № 9. Большую организаторскую работу проводили начальник склада топливан П.И. Фисенко, начальник водоснабжения Ф.Н. Агеев. Руководство паровозного отделения (начальник Н.Н. Болдырев) практиковало занесение фамилий передовиков соревнования в книгу подарков матери-Родине. В июне 1943 г. 12 человек завоевали это право, среди них старший мастер М.И. Благирев, токарь 001 Н.И. Шаршунов, рабочий А.К. Барбашов . Большую работу вел коллектив по восстановлению хозяйства дистанции связи. Коллективом дистанции было восстановлено 210 километров проводов, установлено 156 столбов, восстановлены телеграф на линиях Льгов-Курск, Льгов-Суджа, устройства связи на 12 станциях, 13 семафоров на участке S Льгов-Ворожба; построена обходная линия связи с установлением 127 столбов и подвеской 38 километров проводов. Под руководством В.В. Овчинникова работало 59 связистов. Лучшими из них были электромеханики И.М. Маевский, Н.В. Набойченко, И.Г. Панченко, Ф.А. Журавлев, монтер И.Н. Зернов, рабочий 222 связи Я.И. Бушеев и другие . Значительный объем работы по подготовке к зимнему снегозадержанию выполнил коллектив Льговской дистанции пути (начальник А.А. Костров). Было изготовлено более 200 норых снегозадерживающих щитов, 6000 кольев, установлено 15866 штук щитов, 13745 погонных метров плетеных заборов, 400 деревянных и 150 металлических лопат, короба для снегозадержания223. Всесоюзный День железнодорожника 1 августа 1943 г. льговские железнодорожники встретили мабсовым субботником, на котором работало 833 человека, 11837 рублей были переданы в Фонд обороны224. По итогам соревнования в августе 1943 г. коллектив станции ЛьговСортировочный Московско-Киевской железной дороги был награжден Красным знаменем НКПС225. По 6-му отделению движения было восстановлено 22 стрелочных будки, несколько платформ, служебно-технических помещений, приспосабливались для приема пассажиров сохранившиеся здания вокзалов. На станциях Льгов-I и Льгов-П восстанавливались пути. Было налажено двухпутное движение на участке Льгов-Блохино. 7 августа 1943 г. в эксплуатацию была пущена железнодоО П /Г рожная линия Льгов-Дерюгино . К началу сентября 1943 г. на Льговском отделении и железнодорожном узле работало 2131 чел., из них 715 женщин, 450 представителей молодежи. Соревнования возглавляли 57 коммунистов (22 в паровозном депо, 22 в службе I * 9 9 7 движения, 6 в службе пути) и 71 член ВЛКСМ . 13 августа 1943 г. начальник Южной железной дороги С.В. Кутафин (ВЭО-14 было передано в состав Южной дороги 3 июля 1943 г.) приказал откомандировать коллектив ВЭО-14 для работы на участке Льгов-Готня (от стан9 9 0 ции Курчаниново до Готни) . Начальником Южной дороги подчеркивалась необходимость существенной реорганизации службы паровозного хозяйства ВЭО. В распоряжение начальника паровозного депо Курск А.И. Мисяка из состава ВЭО-14 передавались 30 локомотивных бригад, закрепленных за паровоS зами229 Работники складов топлива станций Курск и Мармыжи, обслуживающий персонал водокачек ст. Кшень, Лачиново, Мармыжи, Щигры временно оставались в составе 6-го Курского отделения паровозного хозяйства. Начальнику отделения Ш.М. Чавчанидзе было приказано срочно подобрать замену из местных жителей (а после этого откомандировать группу водоливов и обслуживающих водокачки в состав ВОЭ-14). Из ВЭО-14 приказом № 304 в паровозное депо Курск на постоянную работу возвращались начальник склада топлива 6-го отделения паровозного хозяйства С.Г. Болдырев, инженер технического бюро К.И. Чередниченко, котельный мастер А.Н. Болдырев, машинисты |