|
нодорожных сооружений в состояние, необходимое для обеспечения нормального движения поездов. Работы третьей очереди предусматривали «полное восстановление железных дорог до существующей ранее пропускной способности».136Если восстановительные работы первой очереди возлагались на железнодорожные войска и спепформирования НКПС, го их вторая и третья очереди выполнялись строительно-восстановительными управлениями прифронтовых железных дорог (СВУ), которые организовывались по постановлению ГКО от 26 мая 1943 г. № 3432с «О восстановлении железных дорог» для эксплуатации освобожденных от врага железнодорожных линий.137Совершенствование технологии, росг технической оснащенности железнодорожных войск и спецформирований НКПС обеспечивали увеличение темпов восстановления стальных магистралей первой очереди. Но качество восстановительных работ еще оставалось на низком уровне. Проведение восстановительных работ второй и третьей очереди на дорогах Западного и Южного направлений совпало с принятием Постановления СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 21 августа 1943 г. «О неотложных мерах по восстановлению хозяйства в районах, освобожденных от немецкой оккупации».13* Уже 27 сентября 1943 г. на заседании Комитета по восстановлению народного хозяйства при СНК СССР (председатель Г.М. Маленков) председатель Курского облисполкома В.В. Волчков отмечал, что на четырех железнодорожных магистралях области уже восстановлен 1 вокзал (из 7 по заданию СНК СССР), 12 станций (из 13), 52 путейских казармы (60%), 101 путейская будка (80%).139 Реализация Постановления СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 21 августа 1943 г. потребовала от руководства НКПС существенной перестройки восстановительных работ на магистралях, недавно освобожденных от гитлеровских захватчиков. Для обеспечения восстановительных работ Государственным Комитетом Обороны, руководством наркомата путей сообщения был принят ряд важнейших документов, которые были направлены на восстановление локомотивного, 164 |
ЗАВЕРШАЮЩЕМ ЭТАПЕ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ (1944-май 1945 гг.) ЗЛ. Восстановительные работы второй и третьей очереди на железнодорожных дорогах Юга России (1943-1944 гг.) I’ Постановлением ГКО № 1095 «О восстановлении железных дорог» было определено, что это восстановление будет выполняться в три очереди. Восстановительные работы второй очереди характеризовались как «восстановление О устройств паровозного и вагонного и хозяйства», приведение железнодорожных сооружений в состояние, необходимое для обеспечения нормального дви4 жения поездов. Работы третьей очереди предусматривали «полное восстановление железных дорог до существующей ранее пропускной способности» . Если восстановительные работы первой очереди возлагались на железнодорожные войска и спецформирования НКПС, то их вторая и третья очереди выполI' нялись строительно-восстановительными управлениями прифронтовых железных дорог (СВУ), которые организовывались по Постановлению ГКО № 3432с от 26 мая 1943 г. «О восстановлении железных дорог» для эксплуатации освобожденных от врага железнодорожных линий2. Совершенствование технологии, рост технической оснащенности железнодорожных войск и спецформироь ь ваний НКПС обеспечивали увеличение темпов восстановления стальных магистралей первой очереди. Но качество восстановительных работ еще оставалось на низком уровне. Проведение восстановительных работ второй и третьей очереди совпало с Г принятием Постановления СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 21 августа 1943 г. «О неотложных мерах по восстановлению хозяйства в районах, освобожденных от немецкой оккупации»3. Согласно этому документу на железнодорожных участках Курской области подлежали восстановлению вокзалы, станционные сооружения, путевые казармы и путейские будки (см. таблицу № 10)4. На станции Курск коллективу СВУ-4 (начальник И.А. Костромичев) предстояло восстановить временное здание вокзала, 8 двухэтажных жилых домов, общежитие на 60 человек и 22 жилых дома (общей площадью 7340 кв. метров)5. 27 сентября 1943 г. на заседании Комитета по восстановлению народного хозяйства При СНК СССР (председатель Г.М. Маленков) председатель Курского облисполкома В.В. Волчков отмечал, что на четырех железнодорожных магистралях области уже восстановлен 1вокзал (из 7 по заданию СНК СССР), 12 станций (из 13), 52 путейских казармы (60%), 101 путейская будка (80%). 12180 семей железнодорожников получали приусадебные участки, для чего было выделено 2540 гектаров пахотной земли6. Реализация Постановления СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 21 августа 1943 г. потребовала от руководства НКПС существенной перестройки восстановительных работ на магистралях, недавно освобожденных от гитлеровских захватчиков. Для обеспечения восстановительных работ Государственным Комитетом Обороны, руководством наркомата путей сообщения был принят ряд важнейших документов, которые были направлены на восстановление локомотивного, энергетического, путевого хозяйств, средств водоснабжения, связи; на значительное увеличение пропускной способности железнодорожных участков. С 17 октября по 5 ноября 1943 г. нарком путей сообщения СССР Л.М. Каганович подписал шесть приказов, определявших стратегию восстановительных работ на освобожденных магистралях7. Приказом НКПС № С-784/Ц от 17 октября 1943 г. «О восстановлении энергохозяйства на железных дорогах, освобожденных от оккупации» на станциях Белгород и Готня Южной, Валуйки Московско-Донбасской, Льгов Московско-Киевской железных дорог к 15 декабря 1943 г. на старых фундаментах электростанций предписывалось смонтировать 5 дизель-генераторов мощностью от 140 до 400 л.с. На станции Старый Оскол Московско-Донбасской доро |