|
энергетического, путевого хозяйств, средств водоснабжения, связи; на значительное увеличение пропускной способности железнодорожных участков. С 17 октября по 21 ноября 1943 г. нарком путей сообщения СССР Л.М. Каганович подписал десять приказов, определявших стратегию восстановительных работ на освобожденных магистралях.140 Приказом НКПС от 17 октября 1943 г. № С-784/Ц «О восстановлении энергохозяйства на железных дорогах, освобожденных от оккупации начальнику СВУ Московско-Курской дороги А.И.Воронову поручалось » к 15 ноября 1943 г. построить временное здание электростанции на ст. Орел на два дизельгенератора (мощностью по 300 л.с.), восстановить здание электростанции на ст. Белев и соорудить фундамент под дизель-генератор (140 л.с.). На начальника паровозной службы дороги Г.П.Лютснко возлагалась ответственность за укомплектование и монтаж дизель-генераторов на электростанциях в Орле и Беле1 4 1 ве. С целью «обеспечения бесперебойной работы хозяйства водоснабжения в зимних условиях на освобожденных магистралях» приказом НКПС от 17 октября 1943 г. № С-785/Ц «О восстановлении водоснабжения на дорогах Московско-Курской, Московско-Киевской, Южной, Северо-Донецкой, ЮжноДонецкой, Сталинской, Юго-Западной, Белорусской, Западной, МосковскоДонбасской, Юго-Восточной, Сталинградской, Северо-Кавказской, Орджоникидзенской, Калининской, Октябрьской» перед руководителями строительновосстановительных управлений (СВУ) были поставлены важные задачи по обеспечению водоснабжения паровозного хозяйства в зимних условиях. Так, руководителю Московско-Курской магистрали А.П. Молчанову и начальнику СВУ дороги А.И. Воронову с 10 ноября по 5 декабря 1943 г. поручалось закончить строительство зданий под напорными резервуарами, завершить постройку насосной станции и отремонтировать шахту насосной станции на ст. Орел, построить насосную станцию на ст. Поныри (на месте бывшей водокачки), дополнительно установить 3 гидроколонки и насос для подачи воды. 165 |
На станции Курск коллективу СВУ-4 (начальник И.А. Костромичев) предстояло восстановить временное здание вокзала, 8 двухэтажных жилых домов, общежитие на 60 человек и 22 жилых дома (общей площадью 7340 кв. метров)5. 27 сентября 1943 г. на заседании Комитета по восстановлению народного хозяйства При СНК СССР (председатель Г.М. Маленков) председатель Курского облисполкома В.В. Волчков отмечал, что на четырех железнодорожных магистралях области уже восстановлен 1вокзал (из 7 по заданию СНК СССР), 12 станций (из 13), 52 путейских казармы (60%), 101 путейская будка (80%). 12180 семей железнодорожников получали приусадебные участки, для чего было выделено 2540 гектаров пахотной земли6. Реализация Постановления СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 21 августа 1943 г. потребовала от руководства НКПС существенной перестройки восстановительных работ на магистралях, недавно освобожденных от гитлеровских захватчиков. Для обеспечения восстановительных работ Государственным Комитетом Обороны, руководством наркомата путей сообщения был принят ряд важнейших документов, которые были направлены на восстановление локомотивного, энергетического, путевого хозяйств, средств водоснабжения, связи; на значительное увеличение пропускной способности железнодорожных участков. С 17 октября по 5 ноября 1943 г. нарком путей сообщения СССР Л.М. Каганович подписал шесть приказов, определявших стратегию восстановительных работ на освобожденных магистралях7. Приказом НКПС № С-784/Ц от 17 октября 1943 г. «О восстановлении энергохозяйства на железных дорогах, освобожденных от оккупации» на станциях Белгород и Готня Южной, Валуйки Московско-Донбасской, Льгов Московско-Киевской железных дорог к 15 декабря 1943 г. на старых фундаментах электростанций предписывалось смонтировать 5 дизель-генераторов мощностью от 140 до 400 л.с. На станции Старый Оскол Московско-Донбасской доро ги в отремонтированном здании электростанции устанавливался локомобиль О (мощностью 225 л.с.) . 1 С целью «обеспечения бесперебойной работы хозяйства водоснабжения в зимних условиях на освобожденных магистралях» приказом НКПС № С-785/Ц от 17 октября 1943 г. «О восстановлении водоснабжения на дорогах Московско-Курской, Московско-Киевской, Южной, Северо-Донецкой, ЮжноДонецкой, Сталинской, Юго-Западной, Белорусской, Западной, Московско-i 4 Донбасской, Юго-Восточной, Сталинградской, Северо-Кавказской, Орджоникидзевской, Калининской, Октябрьской» перед руководителями строительновосстановительных управлений (СВУ) были поставлены важные задачи по обеспечению водоснабжения паровозного хозяйства в зимних условиях. Так, руководителю Московско-Курской магистрали А.П. Молчанову и начальнику СВУ дороги А.И. Воронову с 10 ноября по 5 декабря 1943 г. поручалось построить насосную станцию на ст. Поныри (на месте бывшей водокачки), дополнительно установить 3 гидроколонки и насос для подачи воды. К 15 ноября 1943 г. восстановительные работы и монтаж оборудования водоснабжения проводился на станциях Курск, Золотухино, Лукашевка, Щигры9. Начальнику СВУ Московско-Киевской железной дороги В.М. Волошину на станции Льгов-П поручалось построить водонапорную башню (объемом 80 кубометров), установить второй агрегат с двигателем и центробежным насосом. Восстановительные и монтажные работы с 5 по 20 ноября 1943 г. проводились также на станциях Коренево, Глушково, Колонтаевка, Волфино. Управления военно-восстановительных работ Центрального и Брянского фронтов (УВВР-1, УВВР-4 и УВВР-10) выделили для этой цели спецформирования НКПС (водремы № 22, 24, 9) и 540 железнодорожников для срочных восстановительных работ10. Начальнику СВУ М.Д. Мельникову и начальнику паровозной службы Южной железной дороги Н.Ф. Сиренко поручался контроль за восстановлением средств водоснабжения на станциях Белгород, Ржава (до 25 ноября 1943 г. восстанавливалась насосная!станция, агрегаты для подачи воды. Т.Р.), Поле |