|
К 15 ноября 1943 г. восстановительные работы и монтаж оборудования водоснабжения проводился на станциях Курск, Золотухине, Лукашевка, Щигры.142 Начальнику СВУ Московско-Киевской железной дороги В.М. Волошину на станции Льгов-Н поручалось построить водонапорную башню (объемом 80 кубометров), установить второй агрегат с двигателем и центробежным насосом. На станциях Брянск-1 и Брянск-II восстанавливались водонапорные башни и насосные станции. Восстановительные работы проводились также на станциях Коренево, Глушково, Колонтаевка, Волфино. Управления военновосстановительных работ Западного, Центрального и Брянского фронтов (УВВР-1, УВВР-4 и УВВР-10) выделили спецформирования НКПС (водремы № 22, 24, 9) и 540 железнодорожников для ведения срочных восстановительных работ.143 В соответствии с Постановлением ГКО от 27 октября 1943 г. № 4439 «О восстановлении магистральной и внугридорожной связи НКПС на освобожденных участках железных дорог»144 для обеспечения связью 13 железных дорог приказом НКПС от 29.10.1943 г. Ns С-814/Ц в направлении Курск-БелгородХарьков подлежало восстановлению 340 километров проводов магистральной телефонной связи: на участках Курск-Орел и Курск-Харьков было необходимо подвесить 808 километров стальных проводов для этой связи.145 Восстановление магистральной связи НКПС было особенно важно для обеспечения движения поездов на прифронтовых железных дорогах. Во исполнение Постановления ГКО от 7 октября 1943 г. № 4274сс «О мероприятиях по улучшению воинских перевозок»146для обеспечения телефонно-телеграфной связи на прифронтовых железных дорогах заместитель наркома обороны СССР Маршал Советского Союза А.М. Василевский 28 ноября 1943 г. издал приказ № 0440. В нем от командования фронтами требовалось в десятидневный срок освободить часть проводов связи НКПС, оказывать помощь начальникам прифронтовых железных дорог в восстановлении линий связи, разрешать пользоваться проводами НКО для управления движением поездов147. 166 |
ги в отремонтированном здании электростанции устанавливался локомобиль О (мощностью 225 л.с.) . 1 С целью «обеспечения бесперебойной работы хозяйства водоснабжения в зимних условиях на освобожденных магистралях» приказом НКПС № С-785/Ц от 17 октября 1943 г. «О восстановлении водоснабжения на дорогах Московско-Курской, Московско-Киевской, Южной, Северо-Донецкой, ЮжноДонецкой, Сталинской, Юго-Западной, Белорусской, Западной, Московско-i 4 Донбасской, Юго-Восточной, Сталинградской, Северо-Кавказской, Орджоникидзевской, Калининской, Октябрьской» перед руководителями строительновосстановительных управлений (СВУ) были поставлены важные задачи по обеспечению водоснабжения паровозного хозяйства в зимних условиях. Так, руководителю Московско-Курской магистрали А.П. Молчанову и начальнику СВУ дороги А.И. Воронову с 10 ноября по 5 декабря 1943 г. поручалось построить насосную станцию на ст. Поныри (на месте бывшей водокачки), дополнительно установить 3 гидроколонки и насос для подачи воды. К 15 ноября 1943 г. восстановительные работы и монтаж оборудования водоснабжения проводился на станциях Курск, Золотухино, Лукашевка, Щигры9. Начальнику СВУ Московско-Киевской железной дороги В.М. Волошину на станции Льгов-П поручалось построить водонапорную башню (объемом 80 кубометров), установить второй агрегат с двигателем и центробежным насосом. Восстановительные и монтажные работы с 5 по 20 ноября 1943 г. проводились также на станциях Коренево, Глушково, Колонтаевка, Волфино. Управления военно-восстановительных работ Центрального и Брянского фронтов (УВВР-1, УВВР-4 и УВВР-10) выделили для этой цели спецформирования НКПС (водремы № 22, 24, 9) и 540 железнодорожников для срочных восстановительных работ10. Начальнику СВУ М.Д. Мельникову и начальнику паровозной службы Южной железной дороги Н.Ф. Сиренко поручался контроль за восстановлением средств водоснабжения на станциях Белгород, Ржава (до 25 ноября 1943 г. восстанавливалась насосная!станция, агрегаты для подачи воды. Т.Р.), Поле вая, Солнцево, Сажное, Готня, Суджа. Из состава УВВР-3 и УВВР-14 Воронеж-И ского и Степного фронтов для этой цели перебрасывались водремы №№ 26 и 27 и 360 рабочих из состава спецформирований НКПС . Начальнику СВУ Московско-Донбасской дороги С.Ф. Ширяеву поручалось к 25 декабря 1943 г. на станции Валуйки-Сортировочная восстановить здание насосной станции и водонапорную башню. Начальник дороги Е.Ф. Рудой осуществлял контроль за восстановительными работами (20 ноября 15 декабря 1943 г.) на станциях 12Касторная-Новая, Старый и Новый Оскол, Кшень, Горшечное, Суковкино . В соответствии с Постановлением ГКО № 4439 от 27 октября 1943 г. «О восстановлении магистральной и внутридорожной связи НКПС на освобожденных участках железных дорог» 3 для обеспечения связью 13 железных дорог приказом НКПС № С-814/Ц от 29.10.1943 г. в направлении Курск-БелгородХарьков подлежало восстановлению 340 километров проводов магистральной телефонной связи: на участках Курск-Орел и Курск-Харьков было необходимо подвесить 808 километров стальных проводов для этой связи 4. Восстановление магистральной связи НКПС было особенно важно для обеспечения движения поездов на прифронтовых железных дорогах. Во исполнение Постановления ГКО № 4274сс от 7 октября 1943 г. «О мероприятиях по улучшению воинских перевозок»15 для обеспечения телефонно-телеграфной связи на прифронтовых железных дорогах заместитель наркома обороны СССР Маршал Советского Союза А.М. Василевский 28 ноября 1943 г. издал приказ № 0440. В нем от командования фронтами требовалось в десятидневный срок освободить часть проводов связи НКПС, оказывать помощь начальникам прифронтовых железных дорог в восстановлении линий связи, разрешать пользоваться проводами 1 z: НКО для управления движением поездов . Важнейшим мероприятием, позволившим улучшить эксплуатационную работу на прифронтовых дорогах, явилось массовое использование дополнительных ОРКП. В октябре-декабре 1943 г. они создавались по Постановлению ' ГКО № 4140с от 16 сентября 1943 г. «Об организации дополнительных 50 па |