Проверяемый текст
Русанова, Татьяна Валентиновна; Работа железнодорожников Юга России в годы Великой Отечественной войны, 1941-1945 гг. (Диссертация 2002)
[стр. 167]

Важнейшим мероприятием, позволившим улучшить эксплуатационную работу на прифронтовых дорогах, явилось массовое использование дополнительных ОРКП.
В октябре—декабре 1943 г.
они создавались по Постановлению ГКО от 16 сентября 1943 г.
№ 4140с «Об организации дополнительных 50 паровозных колонн».148Приказом Народного комиссара путей сообщения от 8 октября 1943 г.
№ 761/Ц Центральному управлению паровозного хозяйства поручалось сформировать 50 паровозных колонн «для использования их на дорогах, освобожденных от противника, для обеспечения ускоренного пропуска поездов через распределительные станции как на прифронтовых, так и на тыловых дорогах сети».149Из запаса НКПС и резерва железных дорог для формирования новых ОРКП выделялось 1150 локомотивов и призывалось дополнительно 8530 человек.
Особенностью формирования этих паровозных колонн явилась первичная дифференциация их использования.
30 ОРКП с парком в 600 паровозов предполагалось направить на прифронтовые участки, 15 колонн (450 паровозов) оставалось для работы в депо освобожденных магистралей
Вязьма, Орел, Курск и других.
Командный, административно-технический и обслуживающий персонал этих ОРКП комплектовался из работников дорог
формирования.150 Паровозная колонна № 85 под руководством Н.В.
Захарова формировалась в депо Курск.

Так, для пополнения ОРКП-85 с 6 по 14 декабря 1943 г.
было выделено 15 паровозов серии «Э» с прикрепленными к ним бригадами.
Старшими машинистами в колонне работали З.Д.
Бобовников, К.И.
Воробьев, А.А.
Гайдуков, В.А.
Михайлов, Г.С.
Рассоха, В.А.
Михайлов, А.Ф.
Яковенко.
Железнодорожники тыловых колонн развернули массовое соревнование.

Приказом НКПС от 18 октября 1943 г.
№ С-788/Ц «О восстановлении паровозных депо и экипировочных устройств на освобожденных железных дорогах» начальникам УВВР генералу Ф.Н.
Доронину
(УВВР-1), генералу В.Н.Гаеву (УВВР-4), руководителям Московско-Курской и МосковскоКиевской дорог А.П.Молчанову и Н.Г.Васильеву предписывалось до 15 ноября 167
[стр. 157]

ровозных колонн» .
Приказом народного комиссара путей сообщения № 761/Ц от 8 октября 1943 г.
Центральному управлению паровозного хозяйства поручалось сформировать 50 паровозных колонн «для использования их на дорогах, освобожденных от противника, для обеспечения ускоренного пропуска поездов через распределительные станции как на прифронтовых, так и на тыловых
до]8 рогах сети» .
Из запаса НКПС и резерва железных дорог для формирования новых ОРКП выделялось 1150 локомотивов призывалось дополнительно 8530 человек19.
Особенностью формирования этих паровозных колонн явилась первичная дифференциация их использования.
30 ОРКП с парком в 600 паровозов предполагалось направить на прифронтовые участки, 15 колонн (450 паровозов) оставалось для работы в депо освобожденных магистралей
Вязьмы, Орла, Курска, Харькова, Белгорода и других.
Командный, административнотехнический и обслуживающий персонал этих ОРКП комплектовался из работников дорог
формирования20.
Паровозная колонна № 85 под руководством Н.В.
Захарова формировалась в депо Курск,
а колонна № 89 (начальник Д.С.
Сугак) организовалась в депо Белгород Южной дороги.
Так, для пополнения ОРКП-85 с 6 по 14 декабря 1943 г.
было выделено 15 паровозов серии «Э» с прикрепленными к ним бригадами.
Старшими машинистами в колонне работали З.Д.
Бобовников, К.И.
Воробьев, А.А.
Гайдуков, В.А.
Михайлов, Г.С.
Рассоха, В.А.
Михайлов, А.Ф.
Яковенко.
Железнодорожники тыловых колонн развернули массовое соревнование.

Основным резервом выполнения перевозок для них явилось рациональное использование подвижного состава и технических средств, внедрение передовых методов обслуживания паровозного парка.
На освобожденных железных дорогах (Южной, Юго-Западной,! Московско-Киевской, Белорусской и др.) шло восстановление 60 паровозных депо.
Приказом НКПС № С-788/Ц от 18 октября 1943 г.
«О восстановлении паровозных депо и экипировочных устройств на освобожденных железных дорогах» начальникам УВВР генералу Ф.Н.
Дорони

[Back]